Systém veřejné dopravy

Německý systém veřejné dopravy je jeden z nejhustších na světě a jakmile pochopíte, jak je strukturován, může vás provázet roky každodenního života zde bez auta. Tato kapitola je strukturální mapa. Stráví méně času nákupem první jízdenky – naše doprovodná kapitola o základy veřejné dopravy Postupně se zabývá první jízdou – a dále se zabývá tím, jak je síť vlastně organizována, proč může být stejná cesta v jednom vlaku naprosto legální a v dalším trestný čin, jak spolehlivý je systém v roce 2026 a na co se můžete odvolat, když vás zklame. Tato úvodní kapitola sekce Doprava a mobilita vás také odkazuje na specializovanější kapitoly, které se odehrávají v jednotlivých tématech.

Jak Německo organizuje místní dopravu

Německo nemá jediný národní dopravní úřad a právě tento fakt vysvětluje většinu toho, co mate nově příchozí. Podle ústavy Grundgesetz je místní veřejná doprava – Nahverkehr, tedy krátké spoje, které denně využíváte – odpovědností šestnácti spolkových zemí (Länder), které ji delegují na regionální a obecní orgány zvané Aufgabenträger, doslova orgány, které tento úkol vykonávají. Tyto orgány plánují trasy, vypisují na ně výběrová řízení a platí provozovatelům za jejich provoz. Právní páteří je Personenbeförderungsgesetz (PBefG), zákon o osobní dopravě, spolu s Regionalisierungsgesetz, který směruje federální peníze spolkovým zemím, aby si mohly objednávat regionální železnici. Výsledkem je, že autobus před vašimi dveřmi, tramvaj o dvě ulice dál a příměstský vlak na letiště mohou být provozovány jinou společností na základě jiné smlouvy, a to vše koordinováno vaším regionem, nikoli Berlínem.

Nad provozovateli stojí instituce, na které je celý systém založen: Verkehrsverbund, regionální tarifní sdružení. V zemi jich je asi šedesát. Verkehrsverbund obvykle sám neřídí jediné vozidlo. Místo toho sdružuje všechny provozovatele v metropolitní oblasti – městskou společnost U-Bahn, dceřinou společnost Deutsche Bahn, která provozuje S-Bahn, soukromé firmy, které získaly zakázky na autobusovou a regionální železniční dopravu – pod jednou sdílenou tabulkou jízdného. Berlín a Braniborsko sdílejí VBB, Mnichov má MVV, Hamburk HVV, region Porýní-Mohan kolem Frankfurtu RMV, oblast Porýní-Porúří VRR a Stuttgart VVS. Jízdenky kupujete od Verbundu, nikoli od provozovatele, a internalizace této jediné směny je to, co všechno ostatní zapadne do pořádku. Když se stěhujete do nového města, první věc, kterou se musíte naučit, není, která společnost provozuje vaši linku, ale ve kterém Verkehrsverbundu nyní žijete.

Jeden lístek, každý operátor a proč to umírá na hranici

Odměna za toto uspořádání je skutečná a štědrá. V rámci dopravního svazku platí jedna jízdenka pro všechny spoje metra, S-Bahnu, tramvaje, městské autobusy a, co je důležité, pro většinu regionálních vlaků, bez ohledu na to, která společnost provozuje vozidlo, ve kterém sedíte. Pokud během jedné cesty přestoupíte z metra na autobus nebo na tramvaj, už si nikdy nekupujete druhou jízdenku; koupíte si jednu jízdenku na celou cestu a ta platí pro všechny, dokud nevyprší. To je hluboká logika německého systému, a proto je jeho srovnání s městem, kde každý dopravce prodává své vlastní jízdné, zavádějící. Zde dopravci soutěží o smlouvy v zákulisí, zatímco cestující vidí jeden ceník.

Každá asociace si pak rozdělí své území na tarifní jednotky a slovní zásoba se mění z místa na místo, což je právě místo, kde začíná zmatek. Berlín používá soustředné zóny označené A, B a C: zóna A je vnitřní město, B vede k hranici města a C zasahuje do Braniborska a zahrnuje Postupim a letiště BER – takže jízdenka s cenou AB vás na letiště nedoveze. Hamburk a Mnichov kreslí Ringe, okruhy, kolem centra a účtují si jízdné podle toho, kolik jich překročíte. Velká část krajiny je mapována do Waben, plástve buněk, a jízdné závisí na počtu buněk, kterými vaše trasa prochází. Názvy se liší, ale myšlenka je stejná: vaše cena je funkcí toho, jak daleko na mapě cestujete. Jedinou nejužitečnější otázkou po příjezdu do nového regionu je, do které zóny nebo okruhu spadá váš domov a vaše pracoviště, protože to určuje vaše denní jízdné a kterou jízdenku se vyplatí koupit.

Odvrácenou stranou asociačního modelu je, že jízdenka zaniká v okamžiku, kdy opustíte sdružení, které ji prodalo. Měsíční jízdenka zakoupená v Kolíně nad Rýnem vám ve Stuttgartu nic neznamená. Právě tento problém měla Deutschlandticket vyřešit, a proto se stala páteří celého systému jízdného: jednotné celostátní předplatné, které ignoruje všechny zóny, okruhy a hranice buněk v zemi. V naší specializované kapitole o tom, jak se tomu věnovat – historii cen, pravidlům předplatného, ​​Jobticketu a výjimkám – se podrobně zabýváme. tiketu DeutschlandPro tuto kapitolu stačí mít na paměti jeden fakt: je to jediný produkt, který činí šedesátičlennou mozaiku irelevantní pro každého, kdo pravidelně cestuje, a pro většinu obyvatel tiše zcela nahradila místní měsíční jízdenku.

Stejná trať, dvě ceny

Nic nestojí nově příchozí více, ať už jde o peníze nebo právní problémy, než past v tomto úseku, takže se vyplatí zpomalit. Na mnoha trasách jezdí regionální vlak i dálkový vlak po stejných kolejích, mezi stejnými dvěma stanicemi, někdy s odstupem jen pár minut – a v místní jízdence nebo v jízdence Deutschlandticket je zahrnut pouze jeden z nich. Na nástupišti jsou zobrazeny obě možnosti. Cenový rozdíl mezi nimi a důsledky nástupu do nesprávného vlaku jsou obrovské.

Dělicí čárou je kategorie spoje, nikoli cíl. Regionální spoje – RB (Regionalbahn), který zastavuje na každé zastávce; RE (Regional-Express), stejný koncept, ale vynechává malé stanice; a IRE (Interregio-Express), rychlejší regionální spojení – jsou Nahverkehr a jsou hrazeny vaším jízdným Verkehrsverbund a jízdenkou Deutschlandticket. Dálkové spoje – IC (Intercity), EC (Eurocity, Intercity, který překračuje hranice) a ICE (Intercity-Express, vysokorychlostní spoj) – jsou Fernverkehr, zcela samostatný komerční produkt s vlastními jízdenkami, vlastními cenami a bez jakéhokoli propojení s vaší místní jízdenkou. Skutečnost, že dva z nich, RE a IC, mohou odjíždět ze sousedních nástupišť a směřovat do stejného města, na ceně jízdného nic nemění.

Nastupte do vlaku ICE s vaší jízdenkou Deutschlandticket a cestujte s dvouzastávkovým přesunem, protože váš vlak přijel první, a vy cestujete bez platné jízdenky, přestože máte jízdenku a zaplatili jste za ni slušné peníze. Není to nedorozumění, inspektor bude mávnout rukou; jak vysvětlují následující části, je to považováno za únik od placení jízdného se vším, co z toho vyplývá. Zvyk, který vás chrání, je malý: přečtěte si písmena před číslem vlaku na odjezdové tabuli, než nastoupíte. RB, RE a IRE znamenají, že vaše jízdenka platí. IC, EC nebo ICE znamenají, že neplatí, pokud nemáte samostatnou dálkovou jízdenku. Za znát stojí i opačná situace – vaše jízdenka Verbund obvykle platí pro regionální vlaky v rámci oblasti sdružení, takže čtyřicetiminutový přesun RE do sousedního města může být již zahrnut v jízdence, kterou vlastníte, a koupě samostatné jízdenky je plýtvání penězi.

Znát svá vozidla

Vozidla přestávají být děsivá, jakmile se jejich názvy přestanou stírat. U-Bahn (Untergrundbahn, podzemní dráha) je městské metro, které obvykle provozuje městská dopravní společnost a je většinou v centru města pod zemí. S-Bahn (Stadtschnellbahn, městská rychlodráha) je příměstská železnice, která sahá dále do okolního regionu a ve většině měst ji provozuje dceřiná společnost Deutsche Bahn, nikoli město – a přesto platí stejná jízdenka Verbund pro obě, což je smyslem celého propojení. V centru města se obě chovají téměř identicky; praktický rozdíl spočívá v tom, že S-Bahn vás dopraví na letiště, výstaviště nebo do dalšího města. Nepřemýšlejte ze dne na den, která z nich je která: pokud máte jízdenku Verbund nebo Deutschlandticket, můžete použít obě.

Straßenbahn, téměř vždy zkráceně Tram, jezdí po kolejích vedených do ulice a je páteří mnoha středně velkých měst, která nikdy nepostavila metro. Autobusy vyplňují vše, co kolejnice minou, a jsou často jediným spojem pozdě v noci nebo ve vesnicích. Nad touto místní vrstvou se nacházejí již popsané regionální vlaky, zastávkový RB a rychlejší RE. Po půlnoci se situace podle města mění: ve větších městech jezdí Nachtverkehr, noční spoj, linek Nachtbus (noční autobus) a někdy i nočních tramvají, zatímco Berlín a Hamburk udržují části metra a S-Bahn v provozu i o víkendových nocích. Noční linky obvykle mívají před číslem N a jezdí po vlastních trasách, které nejsou denními, takže noční autobus může zastavit tam, kam denní spoj nikdy nejezdí. Vaše běžná jízdenka, včetně Deutschlandticket, platí na všech linkách bez příplatku. Ve venkovských oblastech může poslední spoj odjet překvapivě brzy a v neděli úplně zmizet, takže je užitečným zvykem zkontrolovat konečný odjezd vaší linky před odjezdem, ne poté.

Spolehlivost Reckoning

Německé vlaky mají pověst dochvilnosti, kterou si už dnes nezaslouží, a je mnohem lepší si to uvědomit, než si naplánujete život kolem posledního večerního spoje. Vlastní čísla Deutsche Bahn za rok 2025 vyprávějí příběh bez přikrášlování: v dálkové dopravě bylo dochvilných pouze 60.1 procenta vlaků, což je pokles oproti 62.5 procenta v předchozím roce, zatímco regionální doprava zvládla 88.7 procenta, což je pokles oproti 90.3 procenta. A slovo dochvilné je v těchto číslech štědré – DB počítá vlak jako včasný, pokud má menší zpoždění než šest minut, takže vlak s pětiminutovým zpožděním je oficiálně úspěšný. Životní zkušenost, zejména na regionální trati, která sdílí přetíženou trať s dálkovou a nákladní dopravou, je křehčí, než naznačuje starý obraz německé přesnosti z turistických brožur.

Existuje konkrétní důvod, proč zůstane křehká po celé roky, nikoli měsíce, a je upřímné to říct. Po desetiletích nedostatečných investic provádí Deutsche Bahn generální rekonstrukci svých nejrušnějších koridorů, známých jako Hochleistungskorridore neboli vysoce výkonné koridory. Místo oprav trati v noci a o víkendech uzavírá DB celou trasu na celé měsíce a během jediného průjezdu znovu staví koleje, signalizaci a stanice. Pilotní projekt, Riedbahn mezi Frankfurtem a Mannheimem, byl přestavěn zhruba za pět měsíců a znovu otevřen v prosinci 2024. Následovat mají desítky koridorů; program měl původně běžet do roku 2030, ale DB InfraGO, infrastrukturní divize, v roce 2025 uvedla, že jízdní řád prodlouží do roku 2035. Každá úplná uzavírka přesměruje regionální dopravu na náhradní autobusy (Schienenersatzverkehr) a delší objížďky, takže v příštích několika letech je na kontrolovaném a živém spojení důležitější než na tištěném jízdním řádu. Plánujte s využitím dat v reálném čase a vytvořte si rezervu na cokoli, co si opravdu nesmíte nechat ujít, jako je let nebo pracovní pohovor.

Schwarzfahren a proč je to trestní právo

Toto je nejdůležitější pasáž v kapitole pro každého, jehož právo zůstat v Německu by mohlo být dotčeno záznamem v trestním rejstříku. Téměř veškerá německá místní doprava je otevřený systém: žádné závory, žádné brány, nikdo nekontroluje jízdenky při nástupu. To překvapuje lidi přijíždějící z měst s turnikety a některé z nich to vede k nákladným závěrům. Vymáhání práva zajišťují Kontrolleure, kontroloři jízdného, ​​kteří jezdí v civilu, blokují dveře na zastávce a žádají celý vagón o jízdenky a mohou po vás požadovat prokázání totožnosti. Pokud nemůžete předložit platnou jízdenku, dlužíte nejprve erhöhtes Beförderungsentgelt, zvýšené jízdné, ve výši 60 eur. V autobusech a tramvajích tato částka vychází ze standardních přepravních podmínek (§9 VO-ABB); na železnici (§12 EVO) je to dvojnásobek běžného jízdného, ​​ale nikdy není nižší než 60 eur. Částka se od roku 2015, kdy vzrostla ze 40 eur, drží na 60 eurech.

Těch 60 eur je menší problém. Cestování bez platné jízdenky – v běžné němčině Schwarzfahren – je v Německu trestným činem, nejen správním. Paragraf 265a trestního zákoníku Strafgesetzbuch (StGB) trestá podvodné získání služby až na jeden rok vězení nebo pokutou a výslovně uvádí dopravu vozidlem; trestný je i pokus. V praxi se jednorázové, poprvé překročení ceny jízdného za 60 eur obvykle řeší zaplacením a provozovatelé mají tendenci hlásit spíše recidivisty než jednorázové případy. Odsouzení je však skutečný záznam v trestním rejstříku a záznam v trestním rejstříku je otázka, na kterou musíte odpovědět v žádostech o naturalizaci (Einbürgerung) a o povolení k pobytu. Pro cizince je tedy skutečná situace mnohem vyšší, než naznačuje částka 60 eur, a proto je ležérní přístup některých místních špatným vzorem k napodobování.

O tomto se diskutuje už léta a je vhodné být přesný ohledně skutečného stavu zákona v roce 2026, protože velká část toho, co koluje online, je zastaralá. Návrhy na dekriminalizaci úniků z jízdného a ponechání je na občanskoprávní pokutě 60 eur byly předloženy Spolkovému sněmu a 16. dubna 2026 byly zamítnuty. Debata je skutečná a je docela možné, že se vrátí, ale v současné době platí §265a StGB v plném rozsahu a nic se nezměnilo. Bezpečný závěr je nenápadný: vždy mějte platný lístek, mějte ho po ruce, ne schovaný v tašce, a pokud se spoléháte na osobní předplatné, jako je Deutschlandticket, ujistěte se, že je načten a čitelný dříve, než k vám dorazí inspektor, ne až poté. Nic z toho není právní rada; pokud budete někdy obviněni, právník je spíše správným dalším krokem než průvodcem.

Co vám dlužíme, když se věci pokazí

Pokud má vlak zpoždění, vaše práva do značné míry závisí na tom, zda se jednalo o dálkový nebo místní spoj, a rozdíl mezi těmito dvěma podmínkami je pro lidi nepodstatný. V železniční dopravě jsou práva cestujících – Fahrgastrechte – stanovena nařízením EU 2021/782 a jsou neměnná. Pokud do cíle dorazíte s 60minutovým nebo větším zpožděním, můžete si nárokovat 25 procent jízdného za danou cestu zpět; ze 120minutového zpoždění se toto zpoždění zvyšuje na 50 procent. Tato pravidla se vztahují na regionální vlaky RB, RE a IRE, stejně jako na dálkové vlaky, což znamená, že zpožděný vlak RE je ve skutečnosti lépe chráněn než většina ostatních místních spojů. Podrobný postup uplatňování nároku na dálkové cestování – formuláře, prahové hodnoty, interakce se Sparpreis – patří do naší kapitoly o tipy na cestování v rámci země, která vlastní část sítě Fernverkehr.

Místní doprava v užším slova smyslu – metro, tramvaj, městský autobus – je mnohem slabší a právě tuto poctivou část většina průvodců přeskakuje. Nařízení EU o železnicích se na ni nevztahuje a neexistuje žádná zákonná kompenzace, když váš vlak metra jede s dvacetiminutovým zpožděním. To, co tuto mezeru částečně vyplňuje, je dobrovolné: mnoho dopravních sdružení (Verkehrsverbünde) provozuje Mobilitätsgarantie, záruku mobility, která nad stanovený limit zpoždění – obvykle 20 minut mimo špičku – proplácí část jízdného taxíkem nebo alternativní cestou, až do mírného stropu, za podmínek, které si sdružení stanoví samo. Prahové hodnoty a částky se liší v závislosti na sdružení, takže pravdivá rada zní, abyste si přečetli Mobilitätsgarantie vašeho vlastního sdružení, než abyste předpokládali, že existuje celostátní pravidlo. Pokud se nějaké vztahuje, uschovejte si všechny účtenky a žádosti ve stanovené lhůtě.

Za oběma režimy stojí arbitrážní orgán, jehož jméno stojí za to znát: söp, Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr, nezávislý smírčí orgán pro veřejnou dopravu. Pokud dopravce odmítne reklamaci, kterou považujete za oprávněnou, söp ji bezplatně přezkoumá dříve, než budete vůbec potřebovat právníka, a jeho působnost se vztahuje na železniční, autobusovou i autokarovou dopravu. Je dobré si uvědomit, že přepravní smlouva se řídí stejnými základy spotřebitelského práva jako vše ostatní, co v Německu podepíšete: přepravní podmínky, Beförderungsbedingungen, jsou standardní obchodní podmínky podléhající stejným kontrolám spravedlnosti a vaše obecná práva na zrušení a spravedlnost jsou stanovena ve stejných zákonech. Naše kapitola o zákony na ochranu spotřebitele stanoví tento rámec v plném rozsahu, takže se v této kapitole neopakuje.

Aplikace, Handyticket a odbavovací systémy

Dvě aplikace pokrývají téměř vše a vědět, po které sáhnout, ušetří peníze i chyby. DB Navigator od Deutsche Bahn plánuje a prodává cesty po celé zemi a je to ta, kterou je třeba nainstalovat jako první, zejména pro regionální a dálkové vlaky a pro vše, co překračuje hranice Verbundu. Současně s ní si nainstalujte vlastní aplikaci Verkehrsverbund – aplikaci BVG v Berlíně, MVGO v Mnichově, RMVgo v regionu Porýní-Mohan atd. Pravidlem je, že pro čistě místní cestu zná aplikace Verbund místní jízdné, možnosti krátkých tras a specifikace zón lépe než DB Navigator a často prodává levnější jízdenku na stejnou cestu. Mapy Google jsou vynikající pro výpočet trasy a časů odjezdů, ale kupte si jízdenku v aplikaci dopravce nebo sdružení, a ne přes prodejce třetí strany, kde je cena často vyšší a vrácení peněz obtížnější.

Jízdenka zakoupená v aplikaci je Handyticket, mobilní jízdenka s QR kódem, která je platná v okamžiku, kdy ji držíte v ruce, a není třeba ji nijak razítkovat. Na tom záleží, protože starší disciplína ověřování papírové jízdenky v Entwerteru – malá krabička na nástupišti, která na jízdenku vytiskne čas – stále platí pro některé papírové jízdenky zakoupené v automatu a spolehlivě odhaluje zákazníky; mechanismus první jízdy je uveden v doprovodné kapitole o základech. Novějším vývojem, který stojí za to sledovat, je odbavování a odbavování jízdenek, které se rychle šíří po celé zemi. Místo výběru jízdenky předem se při nástupu odbavíte přejetím prstu a odhlášením při odjezdu. Systém následně vypočítá správné jízdné, omezené tak, aby den cesty nikdy nestál více než denní jízdenka a měsíc nikdy ne více než měsíční strop – Bestpreis neboli záruka nejlepší ceny. Funguje stejně snadno v celém Porýní-Porúří a širší síti Severního Porýní-Vestfálska, jako MVVswipe v Mnichově a jako funkce odbavení a odbavení v aplikaci RMV, mimo jiné. Pro příležitostné a nepravidelné cestující, kteří si nikdy nemohou být jisti, která jízdenka je nejlevnější, to zcela eliminuje dohady.

Drobný tisk, který vám ušetří peníze

Několik méně známých typů jízdenek tiše odměňuje běžné uživatele. Většina Verbünde prodává Kurzstrecke, krátkou jízdenku na velmi krátké trasy – pevný malý počet zastávek nebo pár kilometrů – za zlomek ceny jednorázové jízdenky; pokud vaše cesta trvá jen tři zastávky, raději si o ni požádejte, než abyste ze zvyku platili plnou cenu. Anschlussticket, navazující jízdenka, doplní vaši již existující jízdenku tak, aby sahala do sousední zóny, místo abyste si museli kupovat zcela novou cestu; to je přesně to, co chcete, když vám zónová permanentka nebo Deutschlandticket dojde o jednu zónu před vaším cílem. A mnoho sítí S-Bahn prodává vagón první třídy – tišší a v dopravní špičce mnohem méně přeplněný – za malý příplatek nad rámec běžné jízdenky nebo vaší Deutschlandticket, což je detail, o kterém si většina obyvatel ani neuvědomuje, že existuje.

Vezměte si s sebou věci a doprovod a vezměte si svá vlastní pravidla. Kolo s sebou obvykle jezdí v metru, příměstské železnici a regionálních vlacích, ale obecně ne zdarma: potřebujete Fahrradkarte, jízdenku na kolo, která není součástí Deutschlandticket, a mnoho měst v ranní špičce zakazuje jízdu na kole. V dálkových spojích ICE a IC jsou místa pro kola k dispozici pouze v některých vlacích a je nutné si je rezervovat s dostatečným předstihem. Naše kapitola o cyklistická kultura a trasy Řádně pokrývá cyklistickou stránku věci. Malý domácí mazlíček přepravovaný v uzavřené tašce nebo krabici se obvykle vezme zdarma; větší pes obvykle potřebuje jízdenku, často zlevněnou dětskou jízdenku, a musí být na vodítku, s náhubkem tam, kde ho místní předpisy vyžadují.

Dostupnost se zlepšila nerovnoměrně, ale v zákoně a stále častěji i v praxi je brána vážně. Většina stanic metra a městské železnice (S-Bahn) ve větších městech má nyní výtahy a nástup na palubu bez výtahu nebo ramp, vozidla oznamují zastávky zvukově i vizuálně a Deutsche Bahn provozuje službu Mobilitätsservice, která zajistí asistenci při nástupu, pokud si ji předem rezervujete. Osoby s průkazem Schwerbehindertenausweis, oficiálním průkazem osoby s těžkým zdravotním postižením, který má správné kódy Merkzeichen, mohou cestovat místní a regionální dopravou zdarma s platným průkazem – toto uspořádání je pro ty, kteří splňují podmínky, mnohem levnější než jakákoli jízdenka. Žádosti o kartu a průkaz probíhají přes Versorgungsamt, váš regionální úřad pro důchody a dávky, a pokud se vás nebo někoho z vaší domácnosti týkají, vyplatí se o ně včas požádat.

Dlouhodobé fungování systému

Pokud jste zde noví, začněte třemi konkrétními kroky. Nainstalujte si DB Navigator a vlastní aplikaci Dopravního svazku (Verkehrsverbund). Zjistěte si, ve kterém pásmu, vyzvánění nebo mobilním telefonu se nachází váš domov a pracoviště. Pak se upřímně rozhodněte, zda se z vás stane téměř každodenní cestovatel, protože tato odpověď určí téměř vše ostatní: pravidelný cestující by měl porovnat místní měsíční jízdenku s celostátním předplatným a ve většině německých měst skončí na Deutschlandticket, zatímco příležitostný cestující je obvykle na tom lépe s jednorázovými jízdenkami, Kurzstrecke, pokud se hodí, nebo s odbavovacím systémem, který automaticky vyhledá nejlepší cenu. Pokud dojíždíte, zeptejte se svého zaměstnavatele, zda existuje Jobticket, a pokud se ve vaší domácnosti vztahuje průkaz osoby se zdravotním postižením, podívejte se na token, protože obojí může dramaticky změnit aritmetiku.

Kromě toho jsou návyky drobné a rychle se stanou automatickými. Před nástupem si přečtěte písmena před číslem vlaku, aby se na vaší regionální jízdence nikdy neobjevilo číslo ICE. Mějte jízdenku nabitou a dostupnou, protože revizoři nastupují bez varování a trestní přestupek je vysoká cena za ušetřených 60 eur. Zkontrolujte si poslední noční spojení před odjezdem, a ne až poté. A plánujte s ohledem na aktuální data, nikoli na tištěný jízdní řád, zatímco si Generalsanierung projde sítí. Odtud se část Doprava a mobilita hlouběji zabývá každým druhem dopravy: naše kapitoly o jízdy v Německu, sdílení a pronájem aut, taxislužby a aplikace a práva a pravidla chodců každý si vezme jednu část cesty, a pokud jste teprve dorazili, První kroky expata v Německu je širší místo, kde začít.