Cyklistická kultura a trasy

Tato kapitola pojednává o používání jízdního kola (Fahrrad) jako každodenního dopravního prostředku v Německu a o zákonech, pod kterými skutečně žijete, jakmile se usadíte do sedla. Pravidla pro cyklisty se liší od pravidel pro řidiče automobilů a často neodpovídají tomu, co si nově příchozí představují. Pokud je uděláte správně, cyklistika zde bude levná, rychlá a skutečně příjemná. Pokud je uděláte špatně, můžete dostat pokutu nebo v nejhorším případě ohrozit svůj řidičský průkaz. Následující text vysvětluje, jak Němci zacházejí s kolem, které stezky musíte používat a které můžete ignorovat, co dělá kolo způsobilým k provozu, jak se zachází s alkoholem a helmami, jak si kolo koupit nebo pronajmout a chránit a kudy vedou dálkové trasy. Nic z toho není právní rada; v případě skutečného sporu nebo nehody se poraďte s právníkem nebo s ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, německý cyklistický svaz).

Kolo jako každodenní dopravní prostředek

První věc, kterou je třeba pochopit, je, že v Německu je kolo běžným dopravním prostředkem pro dospělé, nikoli koníčkem nebo znamením, že si nemůžete dovolit auto. Lidé v oblecích jezdí do kanceláře, rodiče vozí děti do školky (Kita) v sedačce nebo přívěsu, důchodci jezdí k lékaři a studenti jezdí všude. Cyklistika je považována za běžný způsob pohybu po městě, stejně jako byste se chovali k autobusu nebo autu, a proto ji infrastruktura a zákon berou tak vážně. Ve městech postavených kolem kola je podíl cest uskutečněných na kole velmi vysoký: Münster je nejznámějším příkladem a působí téměř holandsky, se širokými cyklostezkami a obrovskými parkovacími stanicemi, ale Freiburg, Brémy, Karlsruhe a velké části Berlína, Hamburku a Kolína nad Rýnem také čelí husté každodenní cyklistické dopravě. Fahrradstadt, „město kol“, je skutečnou plánovací ambicí, o kterou města soupeří.

Pro vás to znamená praktické výhody. K účasti nepotřebujete speciální oblečení, sportovní kolo ani žádnou zvláštní fyzickou zdatnost; standardním dopravním prostředkem je obyčejné městské kolo (Stadtrad nebo Hollandrad) s košíkem, nosičem zavazadel a blatníky a většina lidí jezdí v běžném oblečení. Vzdálenosti, které se pěšky zdají dlouhé, jsou na kole krátké a v hustě osídlených centrech měst je kolo často nejrychlejší možností dopravy „od dveří ke dveřím“, protože se vyhnete dopravním zácpám a hledání parkovacích míst. Cyklistika pokračuje po celý rok: se světly, rukavicemi a trochou opatrnosti na mokrém listí a ledu je zimní jízda běžná a mnoho lidí v listopadu a prosinci prostě pokračuje v jízdě, místo aby kolo odložili. Zacházení s kolem jako s dopravním prostředkem spíše než s rekreací je mentální posun, který dává smysl všemu ostatnímu v této kapitole.

Pravidla silničního provozu pro cyklisty

Nejčastější chybou nově příchozích je domněnka, že každá cyklostezka je povinná. Není. Podle § 2 zákona o silničním provozu (StVO) je cyklista povinen používat cyklostezku pouze tehdy, je-li označena jednou ze tří modrých kulatých značek: Zeichen 237 (bílé jízdní kolo na modré), Zeichen 240 (společná stezka pro pěší a cyklisty, chodec nad jízdním kolem) nebo Zeichen 241 (oddělená stezka pro pěší a cyklisty, jízdní kolo vedle chodců). Toto je Radwegbenutzungspflicht, pravidlo povinného užívání, a existuje pouze tam, kde stojí jedna z těchto modrých značek. Pokud stezka podél silnice nemá modrou značku, můžete ji použít, pokud chcete, ale máte stejné právo jet místo toho po vozovce (Fahrbahn) – což je často bezpečnější a rychlejší volba, protože řidiči vás lépe vidí a vy se vyhýbáte chodcům, příjezdovým cestám a špatně udržovaným povrchům. Mnoho starších povinných cyklostezek po právních sporech ze strany cyklistů tiše ztratilo své modré značení, a to právě proto, aby si cyklisté mohli sami vybrat silnici.

Kromě toho se cyklisté řídí běžnými pravidly silničního provozu ve stejném směru jako provoz, přičemž se drží pravé strany. Musíte zastavit na červenou a jízda na kole má svůj vlastní přestupek proti červené s vlastní pokutou; tam, kde existuje samostatný cyklistický semafor (Fahrradampel), řídí se jím, jinak platí běžný signál. Jízda v opačném směru proti provozu, ať už na silnici nebo na jednosměrné cyklostezce, je častou příčinou kolizí a je pokutována. Používání mobilního telefonu v ruce během jízdy je zakázáno stejně jako pro řidiče – pravidlo Handy-am-Steuer platí i pro cyklisty a držení telefonu pro navigaci nebo volání vás bude stát pokutu. Před odbočením se očekávají ruční signály, které vás činí předvídatelnými. Jízda ve dvou vedle sebe (nebeneinander) je nyní obecně povolena, pokud nebráníte provozu, což je změna oproti starému standardu jízdy za sebou.

Jízda na kole po chodníku si zaslouží samostatné varování, protože věková hranice lidi překvapuje. Jízda na kole po chodníku (Gehweg) není obecným právem dospělých. Děti musí jezdit po chodníku do svých osmých narozenin a mohou v tom pokračovat až do svých desátých let; od deseti let používají silnici nebo cyklostezku jako všichni ostatní a jeden doprovázející dospělý ve věku nejméně šestnácti let může jezdit po chodníku vedle malého dítěte. Pro kohokoli staršího deseti let je jízda po chodníku přestupkem a hrozí mu pokuta. Je to také místo, kde dochází k mnoha konfliktům mezi cyklistou a chodcem. Pokud není použitelná cyklostezka a silnice se zdá nebezpečná, je zákonným řešením jezdit po silnici opatrně a nevjíždět na chodník. Specifická pravidla pro řízení – rychlostní limity z pohledu řidiče, katalog dopravních prostředků pro motoristy a limit alkoholu v krvi – jsou uvedena v našem průvodci jízdy v Německu; zde zůstáváme u verze StVO, která se vztahuje na vás na kole.

Alkohol, helmy a váš řidičský průkaz

Tento odstavec si nejvíce zaslouží pečlivé přečtení, protože pravidla pro alkohol pro cyklisty se liší od pravidel pro automobily a následky jsou větší, než většina lidí očekává. Na kole neexistuje pevně stanovená hranice 0.5 promile jako v autě. Místo toho je hranicí pro absolutní nezpůsobilost k řízení (absolutní Fahruntüchtigkeit) 1.6 promile alkoholu v krvi; od 1.6 výše je řízení automaticky trestným činem (Straftat) řízení pod vlivem alkoholu podle § 316 Strafgesetzbuch (StGB, trestní zákoník), který se trestá pokutou nebo až rokem vězení, i když se nic nestane. Trestní odpovědnost však můžete nést i výrazně pod touto hranicí. Od 0.3 promile, pokud prokážete zhoršení stavu související s alkoholem nebo se stanete účastníkem nehody, vás soudy považují za relativně nezpůsobilého k řízení (relativní Fahruntüchtigkeit) a i to je trestný čin řízení pod vlivem alkoholu. Takže jediné závažné pochybení na kole není drobným dopravním přestupkem.

Cizince zaskočí fakt, že řízení pod vlivem alkoholu na kole vás může připravit o řidičský průkaz. Pokud policie naměří 1.6 promile nebo více, je případ postoupen Führerscheinstelle (úřadu pro vydávání řidičských průkazů), protože tak vysoká hladina naznačuje možný problém s alkoholem. Úřad pak může nařídit Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU), lékařsko-psychologické vyšetření, lidově a neláskavě známé jako „Idiotentest“. Pokud v něm neuspějete, může vám být odebrán řidičský průkaz – i když jste jeli pouze na kole – a v praxi vám může být také zakázána jízda na kole, pokud budete shledáni nezpůsobilými k účasti v silničním provozu. Jinými slovy, pití alkoholu a jízda na kole se vnímá jako okno do toho, zda vám lze svěřit jakékoli vozidlo. Bezpečné pravidlo je zřejmé: pokud jste pili, tlačte kolo nebo jeďte vlakem, tramvají či taxíkem. Možnosti veřejné dopravy a fungování jízdného jsou popsány v našem systém veřejné dopravy průvodce.

Přilby jsou jemnějším tématem. V Německu neexistuje žádná zákonná povinnost, aby kdokoli, ať už dospělý nebo dítě, nosil cyklistickou přilbu, ačkoli nošení je rozumné a důrazně doporučované. Pro každého, kdo se obává pojištění, je důležité, že Spolkový soudní dvůr (Bundesgerichtshof, BGH) dne 17. června 2014 (věc VI ZR 281/13) rozhodl, že cyklistovi zraněnému zaviněním někoho jiného se nesnižuje odškodnění za to, že nenosil přilbu – neexistuje žádné spolupodílení se na škodě (Mitverschulden) pouze za jízdu s prostou hlavou v běžném silničním provozu, protože používání přilby není běžnou praxí. Tato ochrana se vztahuje na každodenní jízdu na kole; soud ponechal otevřenou otázku, zda sportovní nebo závodní jízda může být posuzována odlišně. Máte tedy svobodu volby a rozhodnutí nosit přilbu neoslabuje vaše právní postavení, pokud vás řidič srazí. Nic z toho není právní rada a po skutečné nehodě byste měli vyhledat řádnou právní pomoc.

Co dělá kolo legálně způsobilým k provozu

Jízdní kolo používané na veřejných komunikacích musí splňovat předpisy o vybavení podle Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO, předpisy o technických průkazech vozidel) a policie kontroluje, zejména v tmavých zimních měsících. Základními požadavky jsou dvě nezávislé brzdy, aby přední i zadní část kola mohly kolo zastavit samostatně; jasný a jasně slyšitelný zvonek (Klingel); a kompletní sada světel a odrazek. Vpředu potřebujete bílý světlomet a bílý odrazku; vzadu červené zadní světlo a červený odrazku a druhý, větší červený odrazku označený písmenem „Z“. Dále potřebujete odrazky na pedálech a buď odrazky na drátech kol (malé oranžové „kočičí oči“), nebo reflexní proužky na pneumatikách. Od reformy pravidel starý požadavek na dynamo zmizel: světla na baterie a dobíjecí světla jsou plně legální, a proto jsou všude nacvakávací LED světla. Závodní konvence ponechávání zhasnutých světel neznamená, že je jízda na silnici legální.

Praktické je, že chybějící nebo rozbitá světla jsou klasickým důvodem k zastavení a pokutám, zejména při dojíždění za tmy v listopadu nebo prosinci. Jízda bez funkčních světel ve tmě je přestupek a je také skutečně nebezpečná, proto se vyplatí vozit s sebou náhradní sadu nebo udržovat baterie nabité. Při koupi ojetého kola zkontrolujte, zda jsou brzdy, zvonek a světla přítomny a funkční, než na něm vyrazíte, protože právní odpovědnost nese jezdec, nikoli prodávající. Udržování kola v pojízdném stavu je levnou pojistkou proti pokutám i nehodám a u většiny běžných kol stačí rychlá kontrola brzd, pneumatik a světel každé několik týdnů.

Čtení infrastruktury

Německá cyklistická infrastruktura se vyskytuje v několika odlišných formách a znalost té, která je která, vám napoví vaše práva a povinnosti. Cyklostezka Radweg je cyklostezka, která obvykle vede podél silnice, někdy oddělená obrubníkem nebo zeleným pruhem; jak je vysvětleno výše, musíte ji použít pouze tehdy, když to nařizuje modrá značka. Na samotné vozovce se setkáte se dvěma druhy vyznačených pruhů, které vypadají podobně, ale z právního hlediska jsou opačné. Schutzstreifen je doporučený cyklopruh označený přerušovanou bílou čarou a často symbolem jízdního kola; je to doporučení, auta ho mohou přejet, když je silnice jinak příliš úzká a není tam žádný cyklista, ale nesmí na něm parkovat. Radfahrstreifen je povinný cyklistický pruh označený plnou bílou čarou a modrou značkou pro cyklisty; z právního hlediska je součástí cyklostezky, auta se na něj nesmí pohybovat a používáte ho jako cyklostezku. Pravidlo je jednoduché: přerušovaná čára znamená sdílenou a doporučenou, plná čára znamená vaši.

Pak je tu Fahrradstraße, cyklistická ulice, označená vlastní značkou (Zeichen 244.1) s jízdním kolem na bílém pozadí. Na Fahrradstraße mají kola přednost a udávají tempo: můžete jet ve dvou vedle sebe, auta jsou povolena pouze tehdy, pokud to výslovně povoluje další značka (například „Anlieger frei“, pouze pro obyvatele), a tam, kde jsou povolena, jsou to hosté, kteří se musí přizpůsobit cyklistům a obecně dodržovat rychlost 30 km/h. Tyto ulice se rychle šíří obytnými čtvrtěmi jako levný způsob budování bezpečných tras. Souvisejícím prvkem je freigegebene Einbahnstraße, jednosměrná ulice otevřená pro cyklisty v protisměru: tam, kde vidíte jednosměrnou značku s přidanou značkou „Radverkehr frei“, mohou cyklisté legálně jet proti směru automobilové dopravy, což zkracuje mnoho cest městem. A konečně, některé regiony budují Radschnellwege, cyklistické „superdálnice“, které jsou široké, téměř bez přejezdů a určené pro rychlé dojíždění na delší vzdálenosti, jako například RS1 v Porúří; jsou cyklistickým ekvivalentem obchvatu a ukazují, jak vážně se dnes bere každodenní cyklistika.

Elektrokola a elektrokola Pedelec: Právní kategorie

Elektrokola jsou oblastí, kde je zákon přesný, a německé kategorie jsou důležité, protože rozhodují o tom, zda potřebujete pojištění, řidičský průkaz nebo helmu. Běžným elektrokolem, na kterém jezdí téměř každý, je Pedelec: motor (až 250 wattů) pomáhá pouze při šlapání a vypíná se při rychlosti 25 km/h. Z právního hlediska je Pedelec jízdní kolo, tečka. Nepotřebujete řidičský průkaz, pojištění ani helmu, můžete používat cyklostezky a Fahrradstraßen a všechna pravidla v této kapitole se na vás vztahují přesně stejně jako na běžné kolo. To je to, co obchody myslí, když zákazníkovi říkají „elektrokolo“, a proto se Pedelec stala standardním strojem pro dojíždějící, starší cyklisty a kohokoli, kdo má kopcovitou trasu nebo náklad k přenášení.

Dvě další kategorie se právně liší a není dobré si je plést. S-Pedelec je rychlé kolo s asistencí šlapání, které dosahuje rychlosti až 45 km/h; zákon ho považuje za malé motorové vozidlo (Kleinkraftrad), takže vyžaduje řidičský průkaz alespoň kategorie AM, pojištění motorového vozidla s malou pojistnou značkou (Versicherungskennzeichen) a vhodnou helmu a obecně není povoleno na běžných cyklostezkách. Skutečné elektrokolo v užším právním smyslu – takové s plynem, které pohání kolo bez šlapání – je rovněž motorové vozidlo, nikoli jízdní kolo. Takže když vám někdo nabízí k prodeji „elektrokolo“, ověřte si, které z těchto tří kategorií to skutečně je, protože to zcela mění vaše povinnosti. Čistá stránka nabíjení – jak a kde se zapojuje a jak to funguje s elektromobily – je popsána v našem průvodci elektromobily a nabíjeníPrávní klasifikace toho, co jezdíte, je záležitostí cyklistiky a ta rozhoduje o tom, zda potřebujete poznávací značku a řidičský průkaz.

Koupě, leasing a ochrana vašeho kola

Kolo si můžete koupit nové v cyklistickém obchodě (Fahrradladen), kde vám kolo namontují, poskytnou vám záruku a první servis, nebo ojeté kolo sice najdete v inzerátech a na bleších trzích, kde ušetříte peníze, ale riziko podstupujete sami. U ojetého kola zkontrolujte rám, brzdy a kola, ujistěte se, že je výše uvedené vybavení kompletní, a dejte si pozor na podezřele levné kolo bez historie, protože kradená kola se neustále prodávají. Ať už kupujete cokoli, poznamenejte si číslo rámu (Rahmennummer), které je obvykle vyraženo pod středovým složením v místě, kde se pedály setkávají s rámem, spolu se značkou, modelem a fotografií. Toto číslo umožňuje policii vrátit vám nalezené kolo, a bez něj je téměř nemožné nalezené kolo shledat svým majitelem.

Krádež kola (Fahrraddiebstahl) je v německých městech skutečným a neustálým problémem, kdy jsou každoročně hlášeny statisíce krádeží kol a mnoho dalších jich není hlášeno. Praktickou obranou je dobrý zámek a zvyk ho používat. Levný lankový zámek se přeřízne během několika sekund; pevný U-zámek (Bügelschloss) nebo těžký řetěz od renomované značky stojí skutečné peníze z nějakého důvodu a rozumným doporučením je utratit za zámek rozumný zlomek hodnoty kola a zajistit rám – nejen kolo – k něčemu pevnému. ADFC a místní policie pravidelně pořádají kódovací akce (Fahrradcodierung), při kterých se na rám vyryje nebo nalepí identifikační číslo; kódované kolo je pro zloděje méně atraktivní a snáze se dohledává a stojí za to to udělat. Pojištění domácnosti (Hausratversicherung) lze rozšířit i na krytí krádeže kola, někdy pouze z uzamčené místnosti a někdy na ulici v rámci stanovených hodin, proto si tuto klauzuli přečtěte, než se na ni spolehnete.

Jednou z možností, kterou mnoho nováčků opomíjí, je leasing firemních kol, známý pod značkami jako JobRad nebo obecně jako Dienstrad-Leasing. Prostřednictvím svého zaměstnavatele si pronajmete kolo (včetně elektrokola Pedelec nebo nákladního kola) a v běžném modelu obětování platu (Gehaltsumwandlung) se měsíční sazba odvíjí od vaší hrubé mzdy, takže ušetříte na dani z příjmu a sociálních pojistkách. Zdanitelný benefit soukromého užívání se vypočítává ve výši pouhých 0.25 procenta z doporučené maloobchodní ceny kola za měsíc, což je výhodná sazba, která v současné době platí pro kola předaná mezi lety 2020 a koncem roku 2030, což dobré kolo výrazně snižuje jeho koupi. Pokud vám zaměstnavatel místo toho kolo skutečně poskytne navíc k vašemu platu, a nikoli prostřednictvím obětování platu, je toto ustanovení podle § 3 č. 37 zákona o dani z příjmu (EStG) zcela osvobozeno od daně. Zda je leasing skutečně lepší než koupě, závisí na vaší daňové sazbě, ceně kola a podmínkách vašeho zaměstnavatele. Rychlým způsobem, jak modelovat tento kompromis, je kalkulačka „Lohn vs. Dienstfahrrad“ na Werkzeu.ge, platformě prohlížečových nástrojů pro německou byrokracii a daně, kterou vytvořila společnost Cryon UG, společnost stojící za WeLiveIn.de. Nachází se v úrovni Pro platformy, je v beta verzi a nejedná se o daňové poradenství ani náhradu za Steuerberatera (daňového poradce), proto její výstup považujte za první odhad a aktuální podmínky zkontrolujte na cenová stránkaNákladní kola (Lastenräder), která přepravují děti nebo nákupy v krabici vpředu, jsou stále oblíbenější a řada měst nabízí na jejich nákup dotace; tyto programy se liší město od města a přicházejí a odcházejí, proto si před nákupem prohlédněte stránky vašeho města o cyklistice nebo životním prostředí.

Sdílení kol a kombinování kola s veřejnou dopravou

K jízdě na kole nemusíte vlastnit. Většina měst má veřejné systémy sdílení kol, které si můžete stáhnout pomocí aplikace: Call a Bike, provozovaný společností Deutsche Bahn, je k dispozici v mnoha městech a na stanicích; Nextbike provozuje rozsáhlou síť pod místními značkami; a několik měst provozuje vlastní městské systémy, někdy integrované do místní dopravní aplikace, takže jeden účet zahrnuje jízdu vlakem, tramvají i kolem. Obvykle platíte po minutách nebo si kupujete denní či předplatné a jízdenky si vyzvedáváte a odvážíte na stanicích nebo, v případě volně dostupných systémů, v rámci vymezené zóny. Sdílená kola jsou ideální pro „poslední míli“ ze stanice do cíle, pro jednosměrnou cestu, kdy se nechcete vracet, nebo jednoduše pro vyzkoušení jízdy na kole, než se rozhodnete pro koupi.

Kolo skutečně vynikne, když ho zkombinujete s veřejnou dopravou na delší cesty. Můžete dojet na nádraží, zaparkovat na zabezpečeném stanovišti kol nebo v stojanu Bike-and-Ride a pokračovat vlakem, nebo si kolo vzít na palubu a jet na druhém konci. K převozu kola do vlaku nebo tramvaje je obvykle nutná samostatná jízdenka na kolo (Fahrradkarte) a v době špičky je jízda omezena. Podrobnosti se liší podle regionálního dopravního sdružení (Verkehrsverbund); raději než abyste to celé opakovali zde, podívejte se na naše systém veřejné dopravy průvodce, který obsahuje pravidla pro jízdní kola na palubě a jak fungují regionální sítě a jejich jízdenky. Kombinace jízdního kola na každém konci vlakové cesty je jedním z nejužitečnějších způsobů cestování v Německu a často překonává auto, pokud jde o náklady a čas strávený cestou od dveří ke dveřím.

Dálkové trasy

I jako praktický cyklista budete dříve či později chtít opustit město a Německo má jednu z nejlépe značených sítí dálkových tras v Evropě. Páteří je soubor dvanácti očíslovaných národních cyklostezek, D-Routes (D-Netz), které protínají zemi a napojují se na trasy v sousedních státech a na širší evropskou síť EuroVelo. Podél nich vedou slavné říční a tematické trasy: Elberadweg podél Labe od českých hranic k Severnímu moři, Vezerská a Rýnská trasa, Donauradweg podél Dunaje, Ostseeküsten-Radweg podél pobřeží Baltského moře a Romantische Straße přes středověké Franky a Bavorsko. Tyto trasy jsou obvykle rovinaté až mírné, dobře značené a poseté cyklistickými penziony, takže vyhovují spíše běžným cyklistům a rodinám než jen sportovcům.

Pro každodenní účely stačí vědět, že tyto trasy existují a že se na ně snadno napojíte na jednodenní nebo víkendový výlet, přičemž regionálními vlaky se dostanete na začátek a z cíle se vrátíte. Dlouhé túry, bikepacking a horská cyklistika jako sport – plánování tras, vybavení, vícedenní výlety – patří spíše k rekreaci v přírodě než k dopravě a budoucí kapitola WeLiveIn.de o outdoorových dobrodružstvích se jim bude věnovat; zde jde jednoduše o to, že stejné kolo, na kterém dojíždíte, vás rádo vyveze z města po jasně značené stezce, kdykoli budete chtít delší cestu. Bezplatné plánovače tras od ADFC a otevřené cyklistické mapy usnadňují sestavení cesty dohromady.

Co dělat dál

Začněte tím, že si pořídíte pojízdné kolo a zvyknete si na jeho používání. Pokud ho kupujete, vyberte si mezi cyklistickým obchodem a ojetým kolem, poznamenejte si číslo rámu v den, kdy si ho koupíte, a počítejte s opravdu dobrým zámkem, nikoli s tím nejlevnějším na trhu. Zeptejte se svého zaměstnavatele, zda nabízí JobRad nebo jiný program Dienstrad-Leasing, protože pokud ano, může to kolo zlevnit, a před podpisem smlouvy si promyslete daňový dopad. Před zimou namontujte funkční přední a zadní světla, protože to je jak zákon, tak i nejjednodušší způsob, jak se vyhnout pokutě a nehodě.

Pak se naučte číst značení. Nezapomeňte, že cyklostezka je povinná pouze tehdy, když to říká modrá kulatá značka, že přerušovaný pruh je doporučený a plný pruh je váš a že na Fahrradstraße máte přednost. Mějte na paměti pravidlo o alkoholu na paměti především: na kole je 1.6 promile trestným činem a i 0.3 s jakoukoli známkou poškození může být trestným činem a následky se mohou dostat k vašemu řidičskému průkazu prostřednictvím MPU, takže po pití nikdy nejezděte domů. Pokud chcete jít dál, připojte se k ADFC nebo kontaktujte tuto organizaci, kde vám poradí, pojištění a mapy tras, vyhledejte si cyklistické stránky vašeho města s informacemi o parkování, akcích zaměřených na kódování a případných dotacích na nákladní kola a vyzkoušejte program sdílení kol nebo značenou jednodenní trasu, abyste zjistili, jak velká část Německa se otevírá na dvou kolech. Nic z toho není právní poradenství; v případě konkrétního sporu, pokuty nebo nehody si vyžádejte pomoc právníka nebo ADFC.