Deutsche Bahn: komise zvažuje méně vlaků

Může méně vlaků učinit německou železnici spolehlivější? Odborná komise zřízená společností Deutsche Bahn zahájila 3. listopadu v Berlíně práci právě na této otázce. Její název, "Robuster Fahrplan" (robustní jízdní řád), popisuje cíl: jízdní řád, který stárnoucí a přetížená síť skutečně zvládne. Zároveň nová čísla ukazují, že v říjnu jezdilo včas jen 56,2 procenta dálkových vlaků, stále hluboko pod cílem, který si Deutsche Bahn na tento rok stanovila.

Zatím nic není rozhodnuto. Odborníci mají první návrhy předložit začátkem roku 2027 a výsledek je otevřený. Už samotný nápad ale vyvolal debatu mezi sdruženími cestujících, železničními dopravci a spolkovými zeměmi.

Komise posoudí méně vlaků

Komisi svolala jako nezávislý orgán DB InfraGO, dceřiná společnost Deutsche Bahn, která spravuje železniční síť a nádraží. Podporují ji švýcarští specialisté na jízdní řády SMA und Partner, kteří provádějí výpočty kapacity. Odborníci se mají sejít několikrát a hledat způsoby, jak udržet železniční provoz stabilní a spolehlivý v nadcházejících letech intenzivních stavebních prací. Jejich výsledky mají být posouzeny společně s politiky, spolkovými zeměmi a železničním odvětvím, uvádějí Stuttgarter Zeitung a VerkehrsRundschau.

Jedním z členů je Enak Ferlemann, bývalý zmocněnec spolkové vlády pro železnici, který dnes zasedá v dozorčí radě DB InfraGO. V rozhovoru pro Tagesspiegel uvedl příklad, co by méně vlaků mohlo znamenat: mezi Berlínem a Hamburkem by dálkové vlaky mohly jezdit jednou za hodinu místo každých 30 minut a zbývající vlaky by jezdily spolehlivě. Podle Dr. Web komise nejprve zmapuje současnou situaci kapacit a pak navrhne, která spojení by se dala proředit. Deutsche Bahn nejmenovala žádné tratě a Berliner Zeitung zdůrazňuje, že zatím není jasné, zda bude skutečně jezdit méně vlaků.

Proč je síť přetížená

Deutsche Bahn uvádí dva hlavní důvody svých zpoždění: zastaralou infrastrukturu a přetížené uzly ve velkých železničních křižovatkách. V roce 2025 jezdilo více než 10 procent vlaků po úsecích vytížených na více než 115 procent jejich kapacity a zpoždění způsobená přetížením vzrostla za posledních deset let o 150 procent, podle čísel společnosti, na která se odvolává několik médií. Zpožděný vlak na vytížené trati rychle zdrží vlaky za sebou, a proto komise zkoumá, zda by méně vlaků mohlo znamenat dochvilnější vlaky.

Stavby problém zhoršují. Na síti se staví v rekordním rozsahu, ale cestující zatím zaznamenali jen málo zlepšení, poznamenává Stuttgarter Zeitung. V říjnu vlaky brzdilo mnoho staveb v uzlech a na hlavních tratích spolu s vysokým počtem technických poruch na kolejích a návěstidlech, uvedla Deutsche Bahn při zveřejnění měsíčních čísel.

Méně vlaků po slabém roce dochvilnosti

Dochvilnost dálkových vlaků v říjnu ve výši 56,2 procenta byla téměř o čtyři body lepší než v září, kdy přijelo včas jen 52,4 procenta vlaků ICE a IC, uvádí Deutsche Bahn. Vlak se počítá jako zpožděný od šesti minut zpoždění a zrušené vlaky se do tohoto ukazatele nezapočítávají. Druhý ukazatel, který měří, zda cestující dorazili do cíle se zpožděním menším než 15 minut, a zahrnuje i zrušené spoje, činil v říjnu 62,3 procenta.

Šéfka železnic Evelyn Palla stanovila pro dálkové vlaky v roce 2026 cíl nejméně 60 procent a Deutsche Bahn od něj zůstává stále zřetelně vzdálená. Ve většině měsíců letošního roku měl zpoždění téměř každý druhý dálkový vlak a v roce 2025 přijelo bez většího zpoždění jen asi 60 procent. Pokud trend vydrží, hrozí za letošní rok nové rekordní minimum. Spolková vláda usiluje o zhruba 70 procent dochvilných dálkových vlaků do konce roku 2029, uvádí Dr. Web.

Železniční odvětví je rozdělené v otázce méně vlaků

Myšlenka méně vlaků vyvolala kritiku. Dirk Flege, výkonný ředitel železniční lobbistické organizace Allianz pro Schiene, řekl, že méně vlaků znamená plnější vlaky, a ne automaticky dochvilnější. Správnou odpovědí je podle něj větší kapacita sítě. Podle Dr. Web poukázal také na Švýcarsko, Nizozemsko, Dánsko a Rakousko, kde jezdí více vlaků na kilometr trati, a přesto jsou dochvilnější. Peter Westenberger ze sdružení soukromých nákladních dopravců Die Güterbahnen odmítl plošné omezení provozu a řekl, že celé odvětví to vyloučilo už před rokem.

Regionální dopravci jsou otevřenější. Jan Görnemann, výkonný ředitel Bundesverband Schienennahverkehr, řekl agentuře dpa, že nemá nic proti proředění provozu, pokud se dotkne všech a nebude trvalé. Podle něj musí škrty platit stejně pro dálkovou, regionální i nákladní dopravu a zbývající vlaky by měly být delší, protože krátké vlaky plýtvají vzácnou kapacitou v přetížených uzlech. U regionálních vlaků by měly slovo také spolkové země, které většinu těchto spojů objednávají a platí, poznamenává Dr. Web.

Co by méně vlaků znamenalo pro expaty

Pro cestující se zatím nic nemění. Rozhodnutí o méně vlacích by padlo až poté, co komise v roce 2027 předloží své návrhy a ty budou projednány se spolkovými zeměmi a odvětvím. Na vytížených dálkových tratích, jako je Berlín-Hamburk, by proředěný jízdní řád mohl znamenat méně odjezdů na výběr, ale pokud plán vyjde, také méně zmeškaných přípojů. Kritici varují, že zbývající vlaky by mohly být plnější, takže místenky by na oblíbených trasách mohly být důležitější.

Do té doby si na důležité cesty plánujte více času, zvláště pokud musíte přestupovat. Pokud má váš vlak výrazné zpoždění, můžete podle Deutsche Bahn požádat o odškodnění v aplikaci DB Navigator nebo ve svém zákaznickém účtu DB v části "Fahrgastrechte" (práva cestujících), případně papírovým formulářem v cestovním centru DB. Dojíždějící, kteří jezdí regionálními vlaky s Deutschlandticket, jsou problémy dálkové dopravy zasaženi méně, ale měli by sledovat debatu o ceně Deutschlandticket na rok 2027. Rodiny, které plánují cesty, se mohou podívat také na rodinnou jízdenku Deutsche Bahn.