Falešné bombové hrozby v letadlech: týden poplachů

Pět dní na začátku listopadu otřásala evropskou leteckou dopravou vlna falešných bombových hrozeb v letadlech. Mezi 2. a 6. listopadem se terčem výhrůžek staly desítky dopravních letadel, několik z nich bylo odkloněno nebo je doprovázely stíhačky a některá letiště na krátkou dobu přerušila provoz. Všechna letadla bezpečně přistála a prohlídky v žádném případě nenašly výbušniny.

Hrozby zasáhly nízkonákladové i národní aerolinky, a to na linkách do a z Bulharska, Itálie, Polska, Česka a Francie. Vyšetřování probíhá v několika zemích, ale zatím žádný úřad neuvedl, kdo zprávy poslal ani proč. Pro cestující žijící v Německu jsou hlavními otázkami, jak reálné je nebezpečí, co se děje na palubě, když přijde výhrůžka, a jaká práva mají cestující.

Jak probíhaly falešné bombové hrozby v letadlech

Série začala v pondělí 2. listopadu, kdy let společnosti Wizz Air z Londýna do Sofie neplánovaně přistál v Budapešti poté, co během letu přišla výhrůžka. V úterý byl podle německé tiskové agentury dpa let společnosti LOT z Londýna se 181 lidmi na palubě poslán na menší varšavské letiště Modlin, které bylo dočasně uzavřeno, zatímco specialisté letadlo kontrolovali. Téhož dne byly prohledány také lety do Sofie a Říma. Evropská organizace pro řízení letového provozu Eurocontrol napočítala v úterý sedm ohrožených letů.

Vrchol přinesl čtvrtek 5. listopadu s hrozbami proti 14 letům. Agentura Associated Press informovala, že let společnosti Aer Lingus z Dublinu do Říma byl odkloněn na francouzskou vojenskou leteckou základnu Évreux poté, co úřad francouzského premiéra nařídil vojenským letounům, aby jej zachytily, a že letadlo společnosti Finnair mířící do Říma doprovázely stíhačky italského letectva. Vojenský doprovod dostaly také tři lety společnosti Ryanair směřující do Sofie. V pátek 6. listopadu vlna pokračovala: Maďarsko třikrát vyslalo stíhačky, aby doprovodily dopravní letadla, let společnosti Wizz Air z Prahy do Říma byl odkloněn do Benátek, pražské letiště ohlásilo hrozby proti devíti letům a Francie zaznamenala čtyři hrozby proti letadlům nad svým územím, která všechna bezpečně přistála na pařížském letišti Orly. Téhož dne donutily e-mailové výhrůžky bombou irskou veřejnoprávní stanici RTÉ evakuovat zaměstnance a výhrůžky obdržely také bulharská televize Nova TV a britská stanice Sky.

Žádné výbušniny a žádný prokázaný odesílatel

Všechny poplachy se ukázaly jako plané. Britská ministryně dopravy Heidi Alexanderová je označila za zlovolné falešné výhrůžky a Eurocontrol zdůraznil, že narušení sítě jako celku bylo malé: 14 ohrožených letů ve čtvrtek představovalo jen asi 0,05 procenta tehdejšího provozu. Celkem dpa napočítala za týden více než 30 poplachů.

Kdo za falešnými bombovými hrozbami v letadlech stojí, zůstává otevřenou otázkou. Evropský komisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas uvedl, že je "příliš brzy na závěry o tom, zda spolu nahlášené incidenty souvisejí", a že národní vyšetřování pokračují. Některé e-maily médiím byly podepsány jménem "Michail Andropov", které nemusí patřit skutečné osobě. Představitelé úřadů sdělili agentuře AP, že výhrůžky zaslané do Říma pocházely od skupiny, která se označuje za antifeministickou, není však jasné, zda za ostatními stojí tentýž odesílatel. Španělský ministr zahraničí José Manuel Albares označil kampaň za hybridní agresi, aniž jmenoval konkrétní zemi. Bezpečnostní expert Peter R. Neumann řekl agentuře dpa, že vzorec vypadá jako koordinovaná operace s cílem narušit provoz, ale že zatím neexistují spolehlivé důkazy o ruském zapojení - spojitosti, o níž se spekulovalo.

Evropská komise aktivovala přeshraniční mechanismus pro sdílení informací o bezpečnosti letectví, do něhož je zapojena i Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví EASA se sídlem v Kolíně nad Rýnem. Po jednáních s Eurocontrolem a EASA Tzitzikostas uvedl, že se bezpečnostní experti sejdou v Bruselu v týdnu od 9. listopadu, aby projednali další opatření.

Co hrozby znamenaly pro Německo

Německo nebylo středem vlny, ale německé řízení letového provozu bylo zapojeno. Podle dpa nejméně čtyři z letů ohrožených v pátek přeletěly německý vzdušný prostor a Deutsche Flugsicherung (DFS), německá služba řízení letového provozu, předala varování posádkám a sousedním řídicím střediskům. DFS uvedla, že podobné hrozby samy o sobě nejsou neobvyklé, ale že si nevzpomíná na takové nahromadění.

Německo už zažilo menší vlny. V roce 2023 byla výhrůžka proti hamburskému letišti součástí série falešných poplachů po celé zemi. Odborníci citovaní agenturou dpa také varují, že napodobitelé mohou přidávat vlastní výhrůžky, dokud současná vlna přitahuje pozornost, což je jeden z důvodů, proč úřady berou každou zprávu vážně, i když se zdá nevěrohodná.

Co se děje na palubě po falešných bombových hrozbách v letadlech

Aerolinky a letiště informují bezpečnostní orgány, jakmile výhrůžka dorazí, a sestavují krizové týmy. Pokud je letadlo už ve vzduchu, rozhoduje podle německého pilotního svazu Vereinigung Cockpit kapitán, zda bude pokračovat, odkloní se nebo přistane, státy však mohou přistání omezit nebo vyslat stíhací letouny. Posádka obvykle zamíří na nejbližší vhodné letiště v koordinaci s řízením letového provozu. Opatření na palubě mohou zahrnovat vypnutí Wi-Fi a nabíjecích zásuvek a tam, kde to podmínky dovolí, snížení rozdílu tlaku mezi kabinou a vnějším vzduchem, aby se omezil účinek případného výbuchu.

Po přistání letadlo zaparkuje na odděleném stání, kde čekají hasiči, policie a pyrotechnici. Cestující vystupují podle pokynů posádky dříve, než letadlo prohledají odborníci. Zda a kdy se cestující dozvědí důvod, závisí na situaci, protože přednost má bezpečný průběh celého postupu. Tyto zásahy jsou nákladné: odborník na bezpečnost letectví z Coventry University Philip Baum pro AP odhadl, že každé takové narušení může aerolinku stát až 250 000 amerických dolarů.

Co to znamená pro cestující v Německu

Riziko pro jednotlivý let zůstává extrémně nízké a reakce ukazuje, že systém funguje tak, jak má: posádky se rychle odklánějí, letadla se prohledávají a nikdo nebyl zraněn. Pokud se to týká vašeho letu, řiďte se pokyny posádky a počítejte s dlouhým zpožděním, než bude letadlo prohledáno.

Pokud jde o odškodnění, zprávy jsou méně příznivé. Podle portálu pro práva cestujících Flightright, který cituje dpa, se výhrůžka bombou považuje za mimořádnou okolnost, takže aerolinky nemusejí vyplácet paušální odškodnění podle pravidel EU o právech cestujících. Přesto vás musejí co nejrychleji dopravit do cíle, v případě potřeby rezervací u jiné aerolinky nebo autobusem, vlakem či taxíkem. Uschovejte si palubní vstupenky a účtenky pro případ, že byste později potřebovali uplatnit náhradu nákladů. O dalších změnách, které se týkají létání z Německa, si přečtěte náš článek o snížení daně z letenek.