Náklady na řidičské průkazy v Německu dosáhly krizové úrovně

Rekordně vysoké náklady zvyšují politický tlak

Náklady na získání řidičského průkazu v Německu dosáhly bezprecedentní úrovně, což vedlo federální vládu k usilování o naléhavé reformy. Podle nedávných údajů Federálního statistického úřadu se průměrná cena za standardní řidičský průkaz skupiny B nyní pohybuje mezi 2,500 4,500 a 10,000 XNUMX eury v závislosti na regionu a počtu požadovaných lekcí. V některých extrémních případech studenti zaplatili až XNUMX XNUMX eur, zejména po opakovaných neúspěšných testech.

Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder potvrdil plány na diskusi u kulatého stolu za účasti dalších ministerstev, státních vlád a příslušných sdružení. Cílem je identifikovat faktory ovlivňující náklady a prozkoumat politická opatření, která by řidičské průkazy učinila dostupnějšími. Tato otázka je obzvláště naléhavá ve venkovských oblastech, kde je přístup k soukromému vozidlu často nezbytný kvůli omezeným možnostem veřejné dopravy.

Poplatky rostou rychleji než inflace

V roce 2024 se náklady na lekce řízení a související poplatky zvýšily o 5.8 procenta, což výrazně překonalo celkovou míru inflace ve výši 2.2 procenta. Pokračuje tak několikaletý trend, kdy ceny od roku 33 vzrostly o 2021 procent. Mezi důvody tohoto nárůstu patří vyšší ceny pohonných hmot, dražší vozidla a vyšší mzdy instruktorů autoškol, to vše v důsledku přetrvávající inflace a nedostatku kvalifikovaných pracovníků.

V Bádensku-Württembergu nyní průměrné náklady přesahují 3,400 3,070 eur, zatímco celostátní průměr činí XNUMX XNUMX eur, uvádí ADAC. Autoškoly uvádějí, že moderní vozy vybavené pokročilou technologií, včetně parkovacích senzorů a asistenčních systémů, vyžadují komplexnější školení. Tyto funkce jsou nyní často povinnou součástí praktické zkoušky.

Vysoká míra selhání nafukuje konečný účet

Míra neúspěšnosti v teoretických a praktických testech je hlavním faktorem přispívajícím k rostoucím nákladům. V roce 2024 zhruba 44 procent kandidátů neuspělo v teoretické zkoušce a 29 procent v praktické zkoušce. Každé opakování zkoušky je spojeno s dodatečnými poplatky - nejen za samotné testy, ale také za dodatečné lekce, poplatky za přípravu a administrativní náklady.

Oficiální teoretický test se v průběhu let ztížil. Katalog otázek se mezi lety 50 a 800 zvýšil o 1,200 procent, z 2019 na 2025 2025 otázek. Ačkoli aktualizace z dubna XNUMX poprvé po letech mírně snížila počet otázek, zkouška zůstává náročná. Odborníci z ADAC a TÜV naznačují, že zjednodušení otázek a zlepšení rané dopravní výchovy ve školách by mohlo pomoci snížit míru neúspěšnosti a náklady na školení.

Nároky na praktický výcvik a hodinové náklady

Zatímco zákonem požadované minimum pro praktický výcvik je 12 speciálních jízdních lekcí, studenti obvykle potřebují v průměru 37 hodin, než se mohou zúčastnit zkoušky. Pro některé řidiče, zejména v městských oblastech, se toto číslo může zvýšit až na 40 hodin navíc. Každá hodina řízení stojí 70 až 80 eur v závislosti na regionu a škole.

V německých městech dominují lekce automatické převodovky, ale pro získání plnohodnotného řidičského průkazu s manuální převodovkou musí studenti absolvovat 10 lekcí navíc, což představuje další poplatky v řádu stovek eur. Standardní poplatky za zkoušku činí 25 eur za teorii a 130 eur za praktickou část - bez započítání neúspěšných pokusů nebo přípravných lekcí.

Alternativy v zahraničí s sebou nesou právní problémy

Vzhledem k vysokým nákladům někteří Němci zvažují získání řidičského průkazu v zahraničí. V zemích, jako je Polsko, Irsko nebo Řecko, může řidičský průkaz stát 650 až 1,800 185 eur, což je zlomek německých cen. Podle práva EU jsou řidičské průkazy vydané v jiných státech EU platné v Německu, pokud má daná osoba legální pobyt alespoň XNUMX dní ve vydávající zemi.

To vedlo k nárůstu „licencní turistiky“, kdy žáci cestují do zemí EU, aby složili levnější a často snazší zkoušky. Některé zahraniční autoškoly nabízejí německým zákazníkům kompletní balíčky, včetně ubytování a dokonce i pronájmu, které jim pomáhají splnit požadavky na trvalý pobyt. Tyto služby však často zahrnují šedé právní zóny a vyšší skryté náklady, takže konečná cena se v některých případech blíží německým sazbám.

ADAC navíc vyjádřil silné obavy ohledně bezpečnostních standardů zahraničních řidičských průkazů a varoval, že ne všechny výcvikové programy v zahraničí splňují přísné německé požadavky na bezpečnost silničního provozu.

Volání po systémových reformách sílí

Politici a odborníci z oboru nyní požadují systémové změny. Mezi návrhy patří:

• Reforma katalogu otázek s cílem odstranit zbytečně složité položky
• Snížení DPH na služby autoškoly
• Umožnění odečitatelnosti nákladů na řidičský průkaz jako výdajů souvisejících s domácností
• Podpora virtuálních teoretických kurzů a výcviku na simulátoru s cílem snížit závislost na drahých lekcích v autě
• Dotování lekcí řízení, zejména pro mladé lidi a obyvatele venkova

Instruktoři autoškol tyto reformy také podporují. Argumentují, že regulační rámec nedrží krok s technologickou složitostí moderního řízení ani s ekonomickou realitou, které čelí mnoho rodin. Nedostatek pracovních sil v tomto odvětví navíc vyvíjí tlak na růst mezd, což se přenáší na žáky autoškol.

Podle Jochena Klima z Asociace instruktorů autoškol v Bádensku-Württembergu by zrušení zákonné povinnosti 10 hodin výcviku v manuálním řazení mohlo ušetřit žákům přibližně 500 eur. Podobné změny ve Švýcarsku údajně nevedly k nárůstu nehod mezi začínajícími řidiči.

Naléhavost roste s klesajícím počtem studentů

Finanční zátěž má již měřitelné dopady. Autoškoly hlásí klesající počet zapsaných studentů, zejména v oblastech s nízkými příjmy. Některé instituce stále odstraňují nevyřízené žádosti způsobené pandemií, ale mnohé se nyní obávají klesající poptávky.

Tlak na akci sílí. Koaliční vláda se ve své dohodě zavázala k reformě vzdělávání v oblasti řízení motorových vozidel bez kompromisů v oblasti bezpečnosti a ministr Schnieder se zavázal, že v blízké budoucnosti předloží konkrétní návrhy.

Pokud brzy nedojde k úlevě, hrozí, že se získání řidičského průkazu v Německu stane privilegiem, které si může dovolit jen málokdo - což ohrozí rovný přístup k mobilitě a účasti na veřejném životě.