Budoucnost Deutschlandticket v otázce navzdory osvědčeným klimatickým a cenovým výhodám

Deutschlandticket šetří miliardy a snižuje emise

Německá celostátní jízdenka na veřejnou dopravu, lístek do Německa, přináší od svého uvedení na trh v roce 2023 významné ekologické a ekonomické výhody. Podle studií financovaných federální vládou a nevládními organizacemi, jako je Greenpeace, vstupenka přispěla ke snížení emisí CO₂ o 4.2 až 6.5 milionů tun ročně. Tento dopad přichází především od nových uživatelů – jednotlivců, kteří dříve veřejnou dopravu nevyužívali, ale nyní ji pravidelně využívají díky cenově dostupné a pohodlné jízdence.

Jedno lístek do Německa, který aktuálně stojí 58 € měsíčně, umožňuje neomezené cestování veškerou regionální a místní veřejnou dopravou po celém Německu. Přestože nezahrnuje dálkové vlaky ICE, je jízdenka atraktivní zejména pro dojíždějící a cestující, kteří na jednu cestu dojedou na vzdálenost kolem 30 kilometrů.

Odborníci z klimatického projektu Ariadne popisují iniciativu jako hlavní hnací sílu přechodu od osobních automobilů k udržitelnější dopravě. Studie ukázaly, že 12 až 16 procent cest dříve uskutečněných automobilem se nyní přesunulo na železnici, což má za následek nejen nižší emise, ale také snížení dopravních zácp a nižší náklady související s nehodami.

Ekonomické výhody převyšují náklady

Navzdory probíhajícím debatám o jeho financování vědci tvrdí, že lístek do Německa je ekonomicky zdravá. Greenpeace odhaduje, že v prvním roce pomohla vstupenka zachránit německou ekonomiku téměř 4 miliardy eur, což překonalo částku 3.45 miliardy eur potřebnou k jejímu financování. Úspory pramení z menšího počtu dopravních nehod, snížené potřeby údržby infrastruktury a nižších externích nákladů na automobilovou dopravu.

Dlouhodobé projekce jsou ještě příznivější. Pokud by se program stal trvalým a rozšířenějším, celkové roční úspory by mohly dosáhnout 4.88 miliardy EUR. Ve scénáři s dále sníženou cenou letenek ve výši 29 EUR by se potenciální úspory mohly podle propočtů Greenpeace zvýšit na 10.7 miliardy EUR ročně s náklady na financování pouze 5.2 miliardy EUR.

Tato čísla podtrhují význam zachování a zlepšování programu nejen z důvodů ochrany životního prostředí, ale také z důvodu ekonomické udržitelnosti. Čím více lidí přechází z aut do veřejné dopravy, celkové výhody se násobí.

Cenová dostupnost a přístup jsou stále nestejné

zatímco lístek do Německa je široce chválen, ne všichni obyvatelé mohou mít stejný prospěch. Samostatná studie Německé asociace pro paritní sociální péči zdůrazňuje mezery v dostupnosti, zejména pro jednotlivce s nízkými příjmy. V mnoha regionech nejsou nabízeny žádné další slevy, takže jízdenka je pro ty, kdo jsou ve finanční tísni, neúměrně drahá.

Ze 497 německých okresů a obcí 243 neposkytuje žádné další slevy. Naproti tomu některé oblasti – jako Würzburg – nabízejí výrazné slevy, které snižují měsíční cenu na pouhých 15 EUR. Pro srovnání v Magdeburgu zůstává cena až 53 EUR. Tyto rozdíly vedly k volání po standardizaci Sozialticket za cenu 25 EUR pro skupiny s nízkými příjmy, což zajišťuje celostátní přístup k dostupné mobilitě.

Katja Kipping, jednatelka sociálního sdružení, označila současnou regionální loterii cen za nespravedlivou a neslučitelnou s cíli inkluzivní veřejné infrastruktury.

Silná veřejná podpora pro pokračování

Navzdory nedávnému zvýšení ceny z 49 EUR na 58 EUR, veřejnost nadšeně pro lístek do Německa zůstává silná. Průzkumy ukazují, že téměř 70 procent uživatelů by bez jízdenky čelilo vyšším nákladům na mobilitu. Navíc 42 procent by se vrátilo k používání auta a asi 25 procent by zcela omezilo cestování – dopady, které by podkopaly jak klimatické cíle, tak sociální zapojení.

Rostoucí počet občanů a zájmových skupin naléhá na federální a státní vlády, aby zajistily dlouhodobé financování. The Bündnis sozialverträgliche Mobilitätswende, koalice pro spravedlivou mobilitu, zdůraznila naléhavou potřebu investic do venkovských a městských systémů veřejné dopravy. Skupina varuje, že místo zlepšení veřejné dopravy mnoho regionů služby omezuje, což riskuje zvrácení pokroku.

Zdůrazňují klíčové požadavky: rozšířené sítě, zlepšenou spolehlivost, lepší frekvenci a dostupnou infrastrukturu. Čistota, bezpečnost a bezbariérový přístup se musí stát standardem ve vozidlech i na nádražích.

Politická debata o financování pokračuje

Zatímco výhody jsou široce uznávány, budoucnost lístek do Německa je nejistý. Pro rok 2025 je program financován, ale dlouhodobé financování zůstává nevyřešeno. Političtí lídři zůstávají rozděleni v tom, kdo by měl nést náklady.

Bavorský ministr dopravy Christian Bernreiter (CSU), který předsedá celostátní konferenci ministrů dopravy, trvá na tom, že plnou odpovědnost musí převzít spolková vláda, protože lístek byl původně spolkovou iniciativou. Jeho protějšek v Severním Porýní-Vestfálsku Oliver Krischer (Zelení) zdůraznil, že jízdenka hraje zásadní roli při zmírňování tlaku na dojíždění a podpoře transformace národní mobility.

Bez jasných finančních závazků však zůstává pokračování programu po roce 2025 nejisté. Skupiny obhájců tvrdí, že zrušení jízdenky nebo umožnění dalšího růstu cen by ohrozilo jak její popularitu, tak její účinnost při podpoře udržitelné dopravy.

Bod obratu pro veřejnou dopravu v Německu

Jedno lístek do Německa ukázal, jak může cenově dostupná a integrovaná veřejná doprava změnit chování, snížit emise a přinést skutečnou ekonomickou návratnost. V Německu se stal symbolem dostupné a moderní mobility. Zda se tato dynamika udrží nyní, závisí na politických rozhodnutích v nadcházejících měsících.

Poptávka veřejnosti je jasná, přínosy měřitelné a náklady – podle odborníků – ospravedlnitelné. Nyní je otázkou, zda se němečtí politici zavážou zachovat a vylepšit lístek, který již prokázal svou hodnotu.