Německý železniční systém pod palbou kritiky kvůli závažným zpožděním

Ministři požadují opatření proti nedostatečné dochvilnosti vlaků

Stále více německých federálních a zemských úředníků vyjadřuje znepokojení nad zhoršující se výkonností železniční sítě v zemi, zejména dálkové dopravy provozované společností Deutsche Bahn (DB). Po roce narůstajících zpoždění, problémů s infrastrukturou a veřejné frustrace nyní federální i regionální vlády prosazují rychlá a hmatatelná zlepšení.

Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU) označil současnou míru dochvilnosti ve výši 60 až 65 procent v dálkové dopravě za „nepřijatelnou“ a jasně uvedl, že tato úroveň služeb nemůže pokračovat. V rozhovoru Schnieder uvedl, že cíle nad 80 procent se musí stát novým minimálním standardem. Zdůraznil, že problémy sahají nad rámec dochvilnosti a jako hlavní oblasti, které je třeba zlepšit, poukázal také na čistotu a bezpečnost.

Tlak na úrovni státu a selhávající regionální služby

V návaznosti na kritiku federální vlády ostře kritizoval stav regionální a dálkové železniční dopravy Grant Hendrik Tonne. Nedávné statistiky dochvilnosti označil za „maximálně špatné hodnoty“ a požadoval, aby stávající infrastruktura byla využívána efektivněji, namísto spoléhání se na vzdálené plány rozšíření. Tonne vyzval k okamžitým investicím do zvýšení kapacity, zejména na přetížených trasách mezi Hannoverem a Hamburkem, jakož i mezi Rotenburgem a Verdenem. Tvrdil, že tyto modernizace jsou nezbytné pro obnovení spolehlivosti a opětovné zvýšení atraktivity železniční dopravy.

Tonne odmítl vysvětlení, které často uvádí Deutsche Bahn – že za to může zastaralá infrastruktura a omezená železniční kapacita – a trval na tom, že tyto podmínky nejsou dostatečným ospravedlněním pro pokračující špatné služby. Podle něj musí plánování odrážet současnou realitu sítě a kapacitní úzká místa je třeba řešit co nejdříve.

Infrastrukturní projekty přinášejí krátkodobé problémy

Kritika přichází v době, kdy železniční systém prochází multimiliardovým programem renovací zaměřeným na 40 takzvaných „vysoce výkonných koridorů“. Iniciativa má za cíl modernizovat klíčové železniční trasy, ale samotný proces způsobuje další narušení provozu. Například trasa Riedbahn do Frankfurtu je již nyní hlavním zdrojem zpoždění kvůli rozsáhlým opravám.

Ministr Schnieder uznal, že tato investiční fáze bude systém v krátkodobém horizontu i nadále zatěžovat, ale trval na tom, že dlouhodobým cílem je mnohem spolehlivější a modernější železniční síť. Vzhledem k tomu, že celá rekonstrukce má nyní pokračovat až do roku 2035 – o čtyři roky déle, než se původně očekávalo – však rostou obavy ohledně odolnosti současného systému během tohoto prodlouženého období výstavby.

Víkendové výpadky zdůrazňují přetrvávající problémy

I když dlouhodobé plánování pokračuje, uživatelé železnic čelí častým a nepředvídatelným výpadkům provozu. O víkendu postihl berlínskou síť S-Bahn mezi stanicemi Gesundbrunnen a Nordbahnhof velký výpadek proudu. Několik linek, včetně S1, S2 a S25, mělo buď zpoždění, nebo bylo zcela přerušeno. V jednu chvíli byl provoz v postižené zóně zcela uzavřen.

Technici naléhavě pracovali na obnovení dodávky elektřiny a cestujícím bylo doporučeno, aby přešli na alternativní dopravní služby provozované společností BVG. Nebyl stanoven žádný časový harmonogram pro úplné obnovení běžného provozu, takže dojíždějící po většinu dne neměli jasné možnosti.

Deutsche Bahn čelí otázkám ohledně vedení

Vzhledem k tomu, že výkonnost nadále klesá, sílí spekulace o budoucnosti vedení Deutsche Bahn. Ministr dopravy Schnieder naznačil, že personální rozhodnutí by mohla být učiněna během letních měsíců, konkrétně jako časový rámec pro možnou změnu na vrcholu jmenoval červenec a srpen. Současný generální ředitel Richard Lutz se dostal pod drobnohled, ale zatím nebylo oznámeno žádné oficiální rozhodnutí.

Schnieder jasně uvedl, že reforma systému je složitý úkol, který nebude vyřešen rychle. Zdůraznil, že je třeba plně pochopit složitosti struktury DB před provedením rozsáhlých změn. Nicméně možnost výměny vedení je stále větší, protože tlak na prokázání odpovědnosti roste.

Žádné bezprostřední plány na dálniční poplatky

Souběžně se zaměřením na železnici ministr Schnieder vyloučil zavedení nového systému mýtného pro osobní automobily na německých dálnicích – alespoň prozatím. Uznal, že toto téma zůstává politicky citlivé, ale uvedl, že vláda má v současné době dostatek finančních zdrojů prostřednictvím zvláštních fondů a v blízké budoucnosti neplánuje zavádět systém mýtného.

Důvěra veřejnosti nadále klesá

Nejnovější vlna kritiky se přidává k rostoucímu seznamu obav týkajících se německých národních železnic. Navzdory rekordním investičním závazkům čelí dojíždějící pravidelným zpožděním, přeplněným vlakům a nízké úrovni služeb. Vzhledem k tomu, že infrastrukturní projekty potrvají další desetiletí, závisí úspěch rekonstrukce německých železnic do značné míry na prozatímních řešeních, zlepšeních v reálném čase a rozhodném řízení.

Zda se federální a státní požadavky promítnou do skutečných změn v každodenním provozu, se teprve uvidí. Vzhledem k rostoucí politické kontrole a ubývající trpělivosti veřejnosti jsou však Deutsche Bahn a její vedení nyní pod trvalým tlakem, aby zvrátily trend poklesu.