Budoucnost Deutschlandticket zůstává nejasná

Vstupenky zůstávají, ale financování zůstává nevyřešené

Budoucnost populární jízdenky Germany Ticket (Deutschlandticket) zůstává nejistá, jelikož federální a zemské vlády se na posledním setkání ministrů dopravy v Berlíně nedohodly na nové dohodě o financování. Ačkoli všichni účastníci znovu potvrdili svůj závazek pokračovat v celostátní jízdence, která umožňuje přístup k regionální a místní veřejné dopravě, způsob financování po roce 2025 zůstává nevyřešen.

Německá jízdenka, spuštěná v květnu 2023, byla navržena s cílem zjednodušit mobilitu a zvýšit dostupnost veřejné dopravy. Původní cena byla 49 eur, ale měsíční poplatek se v lednu 58 zvýšil na 2025 eur. Tato jízdenka má nyní v celé zemi přibližně 13 milionů aktivních uživatelů a je všeobecně považována za milník v německé dopravní politice. Navzdory své popularitě se pokrytí budoucích nákladů stalo předmětem rostoucích sporů.

Žádné dodatečné finanční prostředky od států

Bavorský ministr dopravy a současný předseda Konference ministrů dopravy Christian Bernreiter (CSU) potvrdil, že všechny spolkové země podporují pokračování programu jízdenek. Zdůraznil však také, že spolkové země nepřispějí více než svůj současný podíl ve výši 1.5 miliardy eur ročně. Tuto částku od začátku programu dorovnává i spolková vláda.

„Plně podporujeme Německou stranu,“ řekl Bernreiter po mimořádném zasedání, „ale finančně jsme dosáhli svého limitu.“ Vzhledem k rozpočtovým omezením, která postihují všechny spolkové země, se zvýšení jejich podílu na dotaci jeví jako politicky i ekonomicky neproveditelné.

Podle projekcí na rok 2026 bude sektor veřejné dopravy potřebovat přibližně o 500 milionů eur více než současných 3 miliard eur, které přispívají federální i státní vlády. Státy argumentují, že jelikož se federální vláda v koaliční dohodě zavázala k zmrazení cen do roku 2029, musí také nést veškeré dodatečné financování potřebné k splnění tohoto závazku.

Federální vláda také váhá se zvýšením podílu

Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU) vyjádřil podobnou neochotu zvyšovat federální výdaje. Ve svém projevu ve veřejnoprávní televizi zopakoval, že federální příspěvek by měl zůstat na úrovni 1.5 miliardy eur ročně. Ačkoli obě strany potvrzují svou touhu program zachovat, ani jedna z nich v současné době není ochotna pokrýt očekávaný schodek.

Schnieder navrhl vytvoření společné koordinační skupiny pro vývoj dlouhodobého modelu financování. Do té doby federální vláda trvá na rovném rozdělení nákladů, a to i přesto, že provozní náklady poskytovatelů dopravy nadále rostou.

Spolková rada požaduje od federální vlády jasnost a legislativní závazek k zajištění kontinuity programu. Bez bezpečného modelu financování riskují provozovatelé dopravy v celém Německu finanční mezery, které by mohly vést ke snížení služeb nebo zvýšení cen jízdného, ​​pokud nebude do roku 2026 zavedeno žádné řešení.

Koaliční smlouva pod drobnohledem

Současná federální koaliční dohoda, kterou vytvořily CDU, CSU a SPD, stanoví, že německá jízdenka bude zachována i po roce 2025 a že příspěvky uživatelů se budou od roku 2029 postupně zvyšovat. Do té doby by cena měla zůstat stabilní, aby poskytla jistotu jak cestujícím, tak dopravním společnostem.

Tento závazek však byl učiněn bez formálních záruk nákladů ze strany států, což vedlo k rostoucímu napětí ohledně toho, kdo by nyní měl být zodpovědný za neplánovanou finanční zátěž. Několik státních úředníků poukázalo na to, že se původních jednání neúčastnili a nemělo by se od nich očekávat, že budou řešit federální sliby.

Sárská ministryně dopravy Petra Bergová (SPD) zdůraznila, že spolková vláda nyní musí jednat podle vlastních zásad. „Pokud chce Berlín, aby cena zůstala stejná, musí za ni zaplatit,“ řekla. Bergová také potvrdila, že spolkoví úředníci nenavrhli žádný mechanismus, který by zabránil zvyšování cen a zároveň zabránil dalšímu zatížení státních rozpočtů.

Nejasná cenová trajektorie vyvolává politickou debatu

Ačkoliv je cenová stabilita oficiálně stále cílem, federální zástupci se nezavázali k udržení ceny jízdenky na 58 eurech i po uplynutí aktuálního roku. Během konference se cenotvorba podrobně neprobírala, což dále prohloubilo obavy o její dostupnost pro cestující v budoucnu.

Strana zelených mezitím vyzvala k okamžitému návratu k původní měsíční ceně 49 eur. Katharina Drögeová, předsedkyně parlamentní skupiny strany, varovala, že cena 58 eur již nyní činí jízdenku pro mnoho obyvatel s nízkými příjmy nedostupnou. Zelení požadují záruku na úrovni federálního státu k obnovení nižší ceny a argumentují tím, že dostupná mobilita musí zůstat nejvyšší prioritou.

Dočasná řešení, ale zatím žádné dlouhodobé řešení

Aby se předešlo finanční krizi před koncem roku 2025, byla použita prozatímní strategie: zbývající rozpočtové přebytky z roku 2023 a mírné zvýšení cen pomohly překlenout dřívější mezery. Tato jednorázová řešení však již nestačí. Dopravní společnosti již vyjádřily obavy z pokrytí provozních nákladů bez trvalého finančního plánu.

V důsledku toho se před příštím řádným zasedáním na podzim očekává druhé zvláštní zasedání Konference ministrů dopravy. Na něm si specializovaná pracovní skupina klade za cíl vypracovat konkrétní rámec financování, který bude možné právně přijmout a implementovat do začátku roku 2026.

Mezitím se jak dojíždějící, tak i poskytovatelé dopravy nacházejí v nejistotě. Zatímco úředníci nadále označují německou jízdenku za úspěšný příběh, její budoucnost nyní závisí na tom, zda se včas podaří dosáhnout politické dohody, která zajistí stabilní financování a ceny.