Uzavření závodů VW: Záchranné plány a zátarasy

Deset dní poté, co dozorčí rada Volkswagenu zamítla nejradikálnější plán zmenšování v historii společnosti, vstoupil boj o uzavírání závodů VW do nové fáze. Místo jednoho velkého rozhodnutí přinesl uplynulý týden záplavu záchranných nápadů, politických manévrů a neúspěchů: saský návrh nalákat čínského partnera do Zwickau vyššími cly, obrannou dohodu pro Osnabrück, kterou údajně zablokoval Katar, a signály, že by Dolní Sasko mohlo investora podpořit samo. Pro desítky tisíc dotčených pracovníků, z nichž mnozí jsou zahraniční, zůstává výsledek do značné míry otevřený až do rozhodujícího zasedání představenstva v září.

Výchozím bodem je hlasování z 9. července. Dozorčí rada Volkswagenu zamítla restrukturalizační balíček generálního ředitele Olivera Blumeho poměrem hlasů 12 ku 7, přičemž blokovací většinu tvořili zástupci zaměstnanců a spolková země Dolní Sasko, druhý největší akcionář VW, uvedl investigativní server Correctiv. Plán počítal s uzavřením závodů Zwickau a Emden od roku 2031, Hannover od roku 2032 a Neckarsulm od roku 2034, spolu s desítkami tisíc dalších propouštění do začátku 30. let 21. století.

Jak se staví spor o uzavírání závodů VW

Odmítnutí nevyřešilo základní problém Volkswagenu; pouze získalo čas. Společnost je chycena mezi kolapsem prodeje v Číně, americkými cly, která ji dohromady stojí miliardy ročně, a továrnami na elektromobily, které běží hluboko pod svou kapacitu. Očekává se, že představenstvo v září znovu projedná revidovaný balíček opatření, což promění toto léto v závod o nalezení alternativ pro čtyři ohrožené závody.

Proto je vývoj uplynulého týdne důležitý. Každé důvěryhodné alternativní využití továrny, ať už se jedná o nového partnera, nový produkt nebo nového investora, oslabuje argumenty pro její uzavření. Každá zablokovaná dohoda dělá pravý opak. Původní krizi a její význam pro zaměstnance jsme popsali v naší dřívější zprávě o Propouštění a uzavírání závodů ve VW.

Sasko sází na Čínu, aby zachránilo Zwickau

Nejneobvyklejší návrh vzešel z Drážďan. Saský ministr hospodářství Dirk Panter 16. července navrhl, aby EU zhruba zdvojnásobila svá dovozní cla na čínské elektromobily, která se v současnosti pohybují od 7.8 do 35.3 procenta nad rámec standardního cla. Jeho logika zní: čím vyšší je obchodní bariéra, tím atraktivnější je pro čínského výrobce vyrábět auta v Evropě, ideálně ve společném podniku v závodě VW ve Zwickau.

V regionu je v sázce obrovské riziko. V samotné továrně ve Zwickau, prvním německém závodě přestavěném výhradně na elektromobily, pracuje přibližně 8 500 lidí a u dodavatelů po celém Sasku na ní závisí odhadem dalších 20 000 pracovních míst. Zda Brusel, Berlín nebo samotné vedení Volkswagenu přijme plán, který pozve čínského konkurenta do továrny VW, je jiná otázka a reakce byly zatím opatrné.

Neúspěch pro Osnabrück, pak záchranné lano

V případě závodu v Osnabrücku, kde má výroba vozidel skončit již v roce 2027, se naděje vkládaly do neobvyklé přestavby: izraelská zbrojní společnost Rafael chtěla v tomto závodě vyrábět komponenty pro svůj systém protivzdušné obrany Iron Dome. Tato dohoda je nyní nejistá. Podle serveru t-online s odvoláním na dřívější zprávy Merkuru blokuje katarský státní investiční fond, který drží 10.4 procenta Volkswagenu a je třetím největším akcionářem společnosti, nezbytná rozhodnutí v řídících orgánech VW.

O několik dní později přišel protisignál. Dolnosaská zemská vláda je údajně připravena podpořit investora, který by převzal závod v Osnabrücku, a dokonce zvažuje i vlastní podíl ve společnosti, která by se zabývala výrobou obranných zařízení, informoval deník Wirtschaftswoche. Nic sice není podepsáno, ale vzkaz Wolfsburgu je jasný: spolková země, která pomohla zablokovat plán uzavření, má v úmyslu nabídnout alternativy, nejen veta.

Uzavření závodů VW: Co bude dál

Dalším pevným bodem je konec srpna, kdy se očekává, že Blume se po letní přestávce setká přímo s pracovníky a vysvětlí jim revidované plány; Osnabrück se údajně na tomto prvním kole briefingů nezúčastní. Poté, v září, se dozorčí rada znovu pustí do balíčku úspor. Do té doby se vedení musí rozhodnout, zda změkčí seznam uzavíraných projektů, prodlouží časový harmonogram, nebo najde úspory jinde.

Žádná ze stran nemůže jen tak vyčkat, až to ta druhá skončí. Zaměstnanecká rada a Dolní Sasko mají většinu proti nucenému uzavírání závodů, ale nemohou si vykouzlit poptávku po automobilech. Blume zase potřebuje dohodu, kterou finanční trhy přijmou jako seriózní. Nejpravděpodobnějším výsledkem zůstává vyjednaný balíček, který vymění uzavření nebo přestavbu některých závodů VW za záruky pracovních míst, ale uplynulý týden ukázal, kolik externích aktérů, od Pekingu po Dauhá, má nyní na výsledku prsty.

Co to znamená pro pracovníky a expatrované obyvatele

Pokud vy nebo váš partner pracujete pro Volkswagen nebo jednoho z jeho dodavatelů, do září se formálně nic nezmění a stávající dohody prozatím vylučují nucené propouštění ve většině německých závodů VW. Přesto je to vhodná chvíle, abyste pochopili svou situaci: náš průvodce Německé pracovní smlouvy a práva vysvětluje výpovědní lhůty, ochranu ze strany podnikových rad a co pro zaměstnance znamená Socialplan, sjednaný systém odškodňování při hromadném propouštění.

Za branami továren je boj o uzavírání závodů VW testem toho, jak se Německo vyrovná s průmyslovým poklesem ve svém nejdůležitějším odvětví. Automobilový průmysl zaměstnává statisíce lidí, včetně velkého podílu zahraničních pracovníků na výrobních linkách v Sasku a Dolním Sasku. Ať už se odpovědí ukáže, že budou čínští partneři, obranná výroba nebo řízené zmenšování, rozhodnutí přijatá letos na podzim budou formovat pracovní místa a místní ekonomiky na celé desetiletí.