Německý tiket ztratil přes milion uživatelů

Zvýšení cen spustí pokles předplatného veřejné dopravy

Německá jízdenka, spuštěná v květnu 2023 a nabízející celostátní paušální cestování v místní a regionální veřejné dopravě, utrpěla zásadní neúspěch. Po prvním zvýšení ceny v lednu 2025 – ze 49 eur na 58 eur – se počet předplatitelů snížil o více než milion. Zatímco výkyvy ve využívání byly dříve připisovány sezónním trendům, nedávná data naznačují, že pokles může signalizovat dlouhodobější posun v reakci veřejnosti.

Analýza trhu provedená Sdružením německých dopravních podniků (VDV) a společností Deutsche Bahn ukazuje, že měsíční počet uživatelů klesl ze 14.5 milionu v prosinci 2024 na 13.4 milionu v lednu 2025. Za celé první čtvrtletí roku 2025 činil průměrný počet uživatelů 13.5 milionu, což je pokles oproti 14.2 milionu v posledním čtvrtletí předchozího roku.

Mladí lidé a pracovní pokuty zaznamenávají největší pokles

Dopad zvýšení cen nebyl rovnoměrně rozložen. Část poklesu lze sice vysvětlit obvyklými sezónními výkyvy – například tím, že v teplejších měsících jezdí více lidí na kole – ale více než polovina ztracených předplatných, přibližně 430,000 XNUMX, je přímo přičítána růstu cen.

Dva uživatelské segmenty zaznamenaly obzvláště prudký pokles. U lidí ve věku 14 až 29 let se předplatné snížilo o více než 36 procent. Počet držitelů pracovních lístků – obvykle dotovaných zaměstnavateli – se mezitím snížil o 16 procent na 2.2 milionu. Tato čísla znepokojila jak odborníky z oboru, tak i tvůrce politik, zejména proto, že tyto skupiny byly považovány za klíčové pro dlouhodobou životaschopnost lístků.

Dopravní úřady očekávaly, že více společností zavede jízdenky jako součást programů zaměstnaneckých benefitů. Místo toho nadšení po nárůstu cen opadlo, což vedlo ke zklamání v tomto odvětví.

Struktura financování pod tlakem

Německá jízdenka zůstává jednou z nejdostupnějších možností dopravy v zemi, a to i po zvýšení na 58 eur. Většina regionálních měsíčních jízdenek je stále výrazně dražší. Program je financován prostřednictvím třídílného modelu: prodej jízdenek, objem uživatelů a veřejné dotace. Federální vláda a státní vlády společně přispívají 3 miliardami eur ročně na kompenzaci ztrát, které vznikají dopravcům.

Úředníci VDV však nyní varují, že tyto dotace nemusí být dostatečné. Rostoucí náklady na energie, personál a údržbu znamenají, že k udržení finanční stability systému může být zapotřebí dalších 400 milionů eur. Bez zvýšení veřejných příspěvků by se další zvyšování cen mohlo stát nevyhnutelným – a to i před časovým harmonogramem stanoveným v koaliční dohodě.

Politické závazky a budoucí ceny

Vládní koalice CDU/CSU a SPD se dohodla na pokračování v platnosti německé jízdenky i po roce 2025, přičemž zvýšení cen bylo oficiálně odloženo do roku 2029. V tomto okamžiku se očekává, že podíl nákladů hrazených uživateli bude „postupně a společensky odpovědným způsobem“ zvyšovat. Tento závazek měl chránit cenovou dostupnost a podpořit široké přijetí.

Přední představitelé odvětví si však kladou otázku, zda je realistické zmrazit ceny na další čtyři roky. Vedoucí oddělení veřejné dopravy VDV Alexander Möller kritizoval rigiditu této politiky. „Je nerealistické očekávat, že jeden z mála produktů v Německu s pevnou cenou do roku 2029 může zůstat udržitelný,“ řekl. „Všechny ostatní služby se přizpůsobují inflaci a rostoucím nákladům. I tato by se měla.“

Sektor vyžaduje strategické úpravy

Aby se zabránilo další ztrátě uživatelů a stabilizovalo financování, dopravní společnosti naléhají na vládu, aby přehodnotila svou cenovou strategii. Místo náhlého zvyšování cen odvětví doporučuje propojit budoucí zvýšení cen s indexem, jako je inflace nebo růst mezd, aby se zajistila předvídatelnost a transparentnost pro spotřebitele.

Provozovatelé navíc volají po dlouhodobém a spolehlivém finančním rámci ze strany federální vlády a státních vlád. Vzhledem k tomu, že stávající dotační dohody vyprší na konci roku a rozpočtová jednání stále nejsou vyřešena, přetrvává nejistota ohledně toho, jak bude lístek v budoucnu podporován.

Möller zdůraznil důležitost etablování programu Germany Ticket jako klíčové národní politiky mobility, nikoli pouze jako dočasného dotačního programu. Navrhl také spuštění nové celostátní marketingové kampaně s cílem oživit nadšení veřejnosti a přilákat nové uživatele – zejména mezi mladšími demografickými skupinami.

Riziko selhání politiky bez úpravy

Německá jízdenka, zavedená s silnou podporou veřejnosti, zpočátku zvýšila počet cestujících a nabídla naději na udržitelnější mobilitu. Nedávné trendy však zdůrazňují slabé stránky její současné struktury. Dopravní experti se obávají, že bez cílených úprav cen a financování by jízdenka mohla ztratit svou popularitu.

Pokles využívání přichází v době, kdy v celé Evropě nabývají na významu klimatická politika, městská mobilita a veřejná doprava. Pokud si chce Německo udržet vedoucí postavení v oblasti udržitelných dopravních řešení, musí zajistit, aby cenová dostupnost nebyla na úkor provozní životaschopnosti.